基于DTN網(wǎng)絡(luò)的工作日城市車輛移動(dòng)模型研究.pdf

1、隨著人口增多和城市化加劇，交通問題越來(lái)越嚴(yán)重。目前，車輛自組網(wǎng)的快速發(fā)展和研究的深入使交通問題的解決成為可能。車輛自組網(wǎng)是隨著車輛的普及和移動(dòng)ad hoc網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展而出現(xiàn)的新興應(yīng)用型無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。它在交通信息預(yù)警，行車安全，車輛之間通信及車輛Internet訪問等方面具有良好的應(yīng)用前景。車輛移動(dòng)模型的研究是車輛自組網(wǎng)有效實(shí)施的基礎(chǔ)。
　　移動(dòng)模型要能盡可能真實(shí)的反映節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)情況。本文基于工作日移動(dòng)模型，對(duì)其交通移動(dòng)模型之中的

2、汽車移動(dòng)模型進(jìn)行了改進(jìn)和擴(kuò)展，在考慮了交通堵塞的情況下，構(gòu)建了具有交通堵塞點(diǎn)的汽車移動(dòng)模型和具有避免交通堵塞能力的汽車移動(dòng)模型，并在The ONE仿真平臺(tái)上進(jìn)行了仿真實(shí)現(xiàn)。通過分析和比較驗(yàn)證了交通堵塞情況在汽車移動(dòng)模型甚至是交通移動(dòng)模型中的影響，以及這種影響在上層路由協(xié)議的性能方面（如平均時(shí)延，發(fā)包成功率，網(wǎng)絡(luò)開銷率等等）中的體現(xiàn)。本文研究的主要工作如下:
　　(1)說(shuō)明了移動(dòng)模型建模的原則和要求，從模型的初始化和節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)行為建

3、模兩方面著重闡述了移動(dòng)模型建模的一般步驟，并簡(jiǎn)單介紹了目前經(jīng)典的移動(dòng)模型，重點(diǎn)分析了目前DTN網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)模型研究的進(jìn)展和不足。
　　(2)目前DTN網(wǎng)絡(luò)研究的移動(dòng)模型中缺乏對(duì)交通堵塞點(diǎn)的考慮，為了解決這個(gè)問題，本文采用基于核密度估計(jì)聚類分析算法對(duì)城市熱點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行時(shí)空建模，從而得到交通堵塞的時(shí)間和空間區(qū)域分布。
　　(3)通過對(duì)城市熱點(diǎn)熱區(qū)時(shí)空建模形成交通堵塞點(diǎn)的分析，設(shè)計(jì)了基于DTN網(wǎng)絡(luò)的工作日城市車輛移動(dòng)模型。利用THE O