空腹式網(wǎng)架人行天橋承載力分析.pdf

1、近幾年來(lái)，隨著我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和高速公路迅猛發(fā)展，城市中跨越道路的人行天橋大量涌現(xiàn)。傳統(tǒng)的鋼筋混凝土橋有礙景觀，跨度受限，鋼箱梁結(jié)構(gòu)的橋用鋼量太大，迫切要求我們研制出一種新的人行天橋結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)應(yīng)該和現(xiàn)代化的都市在景觀上相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)各種平、立、剖面的造型，并要經(jīng)濟(jì)美觀?？崭故骄W(wǎng)架人行天橋就滿足上述要求，而且已經(jīng)在應(yīng)用于實(shí)際工程。 近年來(lái)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)倒塌事故時(shí)有發(fā)生，而且破壞前無(wú)明顯預(yù)兆，因而有必要對(duì)其承載力進(jìn)行分析。本文利用A

2、NSYS軟件對(duì)空腹式網(wǎng)架人行天橋進(jìn)行了承載力分析。本文研究的內(nèi)容有以下幾方面：1.對(duì)成橋狀態(tài)進(jìn)行了強(qiáng)度和剛度分析；2.然后對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了四種工況的追蹤分析，考慮殘余應(yīng)力和非線性，做出了Factor-δ曲線，確定結(jié)構(gòu)的極限承載力，并得出結(jié)構(gòu)桿件的屈曲破壞順序。3.判斷風(fēng)載對(duì)極限承載力大小的影響。4.分析了結(jié)構(gòu)中幾個(gè)典型的螺栓球節(jié)點(diǎn)，通過(guò)應(yīng)力分析，判斷球節(jié)點(diǎn)會(huì)不會(huì)先于桿件破壞。通過(guò)上述研究，可以得到以下結(jié)論： (1)主要受壓桿件的連續(xù)

3、失穩(wěn)將導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)架的潰坍，其破壞具有突然性。 (2)一般來(lái)說(shuō)，網(wǎng)架的受壓桿件，尤其是三層網(wǎng)架結(jié)構(gòu)中受壓腹桿的失穩(wěn)破壞將終止網(wǎng)架的承載能力的繼續(xù)增加；而受拉桿件的屈服將不影響網(wǎng)架的繼續(xù)承載。壓桿的破壞所造成的鄰近區(qū)域的桿件內(nèi)力重分布現(xiàn)象十分嚴(yán)重。 (3)設(shè)計(jì)中有意識(shí)地采取弱拉桿強(qiáng)壓桿的措施，讓受拉桿件率先破壞，并使這種趨勢(shì)有一定程度的延續(xù)，這樣可以使網(wǎng)架的塑性得到發(fā)展，從而有效地提高網(wǎng)架的極限承載能力。 (4)螺栓