基于ANFIS的鋼軌折斷風(fēng)險事件可能性計算模型研究.pdf

1、2鋼軌折斷會造成鐵路線路故障，引起列車延誤，嚴(yán)重時可能會造成列車脫軌顛覆，發(fā)生行車安全事故。因此，掌握鋼軌折斷發(fā)生規(guī)律，科學(xué)控制鋼軌折斷風(fēng)險是保障鐵路線路安全的關(guān)鍵。
　　依據(jù)國標(biāo)中對生產(chǎn)過程危險和有害因素的劃分方式，本文將鋼軌折斷風(fēng)險事件致災(zāi)因素劃分為人、設(shè)備、管理、環(huán)境四大類，結(jié)合中國鐵路現(xiàn)場管理經(jīng)驗，進一步對四大類致災(zāi)因素細分，并確定各類致災(zāi)因素中影響鋼軌折斷的關(guān)鍵致災(zāi)因素。
　　為實現(xiàn)對鐵路線路上鋼軌折斷風(fēng)險的精準(zhǔn)定

2、位，準(zhǔn)確量化鋼軌折斷致災(zāi)因素，本文以200m為基本單元將連續(xù)的鐵路線路劃分為若干網(wǎng)格。將不同網(wǎng)格的鋼軌看作不同的個體，進行個性化分析，以網(wǎng)格為基本單元采集各致災(zāi)因素數(shù)據(jù)，求解每個網(wǎng)格的鋼軌折斷風(fēng)險發(fā)生可能性，精確識別鋼軌折斷風(fēng)險時空位置，將鋼軌折斷風(fēng)險事件可能性計算的空間位置精度控制在百米級別。
　　將自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模糊推理系統(tǒng)(ANFIS)應(yīng)用于鋼軌折斷風(fēng)險事件可能性計算，以各致災(zāi)因素為輸入變量，鋼軌折斷風(fēng)險事件可能性為輸出變量

3、，構(gòu)建基于ANFIS的鋼軌折斷風(fēng)險事件可能性計算模型，根據(jù)各致災(zāi)因素狀態(tài)計算每日每個網(wǎng)格內(nèi)鋼軌折斷風(fēng)險事件發(fā)生的可能性。當(dāng)各致災(zāi)因素處于不同狀態(tài)時網(wǎng)格內(nèi)鋼軌折斷發(fā)生的可能性也在隨之改變，實現(xiàn)了對鋼軌折斷風(fēng)險的動態(tài)管理。
　　為了驗證構(gòu)建的基于ANFIS的鋼軌折斷風(fēng)險事件可能性計算模型的有效性，本文選取太原鐵路局大秦線涿鹿-沙城東區(qū)間下行里程范圍為K190+000～K210+000共100個網(wǎng)格為研究對象，以網(wǎng)格為基本單元采集201