高速船典型節(jié)點(diǎn)耦合損耗因子研究.pdf_第1頁
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1、分類號UDC密級學(xué)校代碼10497武多凄理歹大薯學(xué)位論文題目直逵叢典型堇壺?fù)?dān)金塑捶固王砑究英文一TheCoupledLossFactorResearchoftheTypicalStructural一題目旦曼!壘i!墨Q£Higb苧衛(wèi)星曼魚苧hi衛(wèi)研究生姓名昱雄登指導(dǎo)教師姓名—主墨盟職稱—』趁L學(xué)位—j匱—~430063申請學(xué)位級別亟三k學(xué)科專業(yè)名稱丞直工猩論文提交日期2Q!3生壘旦論文答辯日期至Q!三生三月學(xué)位授予單位武這理王太堂學(xué)位授

2、予日期絲!;:笪:答辯委員會主席趔評閱人2013年5疑武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要當(dāng)今國內(nèi)游艇市場的迅速發(fā)展,國際海事組織(IMO)即將出臺的《船上噪聲等級規(guī)則》修訂草案,海防艦艇聲隱身都對船舶的振動和噪聲問題提出越來越高的要求。船舶振動和噪聲控制也更加注重在設(shè)計(jì)階段就著手聲學(xué)設(shè)計(jì)。統(tǒng)計(jì)能量分析(SEA)是聲學(xué)設(shè)計(jì)的重要手段之一。本文針對SEA關(guān)鍵參數(shù)之一耦合損耗因子(CLF),以高速船典型節(jié)點(diǎn)為研究對象,采用有限元仿真計(jì)算與功率輸入法

3、相結(jié)合的方法展開了研究分析,主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:(1)以計(jì)算CLF的阻抗法為基礎(chǔ),推導(dǎo)出一種CLF有限元數(shù)值計(jì)算法。并運(yùn)用此數(shù)值計(jì)算法研究了高速船典型節(jié)點(diǎn)的CLF值。具體得如下結(jié)論:當(dāng)激勵(lì)在水平板,T型節(jié)點(diǎn)的垂直板從鋼質(zhì)變成鋁合金時(shí),水平板間的CLF值約減小00014)002,水平板到垂向板的CLF約減小0003;鋼鋁過渡接頭相當(dāng)于焊接加強(qiáng)梁,在中低頻域,它加強(qiáng)了兩水平鋼質(zhì)連接板的耦合作用,而減弱了水平鋼質(zhì)板與垂向鋁合金板的耦合作用

4、,到高頻域,作用不明顯;鋼一鋁過渡接頭的厚度增加,T型節(jié)點(diǎn)的CLF值減小,但并不呈線性關(guān)系,會有一個(gè)極限值。(2)運(yùn)用功率輸入法PIM對高速船典型節(jié)點(diǎn)的CLF進(jìn)行測量,發(fā)現(xiàn)仿真計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)值吻合的較好,本文提出的CLF數(shù)值計(jì)算方法是可信的。(3)最后運(yùn)用VAOne軟件對高速船典型節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析研究,所得結(jié)論與仿真結(jié)果不謀而合。并用仿真計(jì)算得到的CLF修正VAOne軟件計(jì)算的CLF值,對高速船上層建筑進(jìn)行噪聲預(yù)報(bào),分析修正CLF前后結(jié)果發(fā)現(xiàn)

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