高速公路總體設(shè)計(jì)體系研究.pdf

1、近年來,尤其2008年發(fā)生國際金融危機(jī)后,隨著國民經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代社會和公路交通運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展,我國高速公路建設(shè)規(guī)模不斷加大,各省市高速公路建設(shè)逐漸從平原區(qū)轉(zhuǎn)向山區(qū),呈現(xiàn)出地形高低起伏越來越大,地質(zhì)條件愈加復(fù)雜的趨勢,有更多的技術(shù)問題需要解決。
　　首先,系統(tǒng)分析、總結(jié)平原微丘區(qū)和山區(qū)高速公路總體設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想、設(shè)計(jì)原則;闡明了高速公路總體設(shè)計(jì)體系建立的內(nèi)容,具體包括了路線方案、路基高度與土地資源保護(hù)、橋涵總體設(shè)計(jì)、隧道總體設(shè)計(jì)、互

2、通式立體交叉總體設(shè)計(jì)、交通工程及沿線設(shè)施總體設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)等;提出了高速公路總體設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo)。
　　對山區(qū)高速公路,總體設(shè)計(jì)思想的體現(xiàn)重點(diǎn)在隧道總體設(shè)計(jì)。分析、闡述了管理區(qū)的概念、洞內(nèi)的分區(qū)、洞外管理區(qū)、組織交通流,提出了隧道環(huán)境設(shè)計(jì);分析、介紹了公路隧道的定位、隧道位置的選擇、平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)等內(nèi)容,分別提出對山嶺隧道、越嶺隧道、傍山隧道的總體設(shè)計(jì)進(jìn)行;分析、提出了隧道洞口位置選擇的各方面要求。

3、
　　以廣西桂平至來賓高速公路為工程背景,通過對平原微丘區(qū)高速公路高填路堤、通道組合方案與低路堤、天橋組合方案的比較分析,提出了根據(jù)不同地區(qū)的地形地貌、地質(zhì)、路網(wǎng)水系、土地資源、取土難易程度等建設(shè)條件,研宄、論證不同工程方案的工程投資、土地占用、環(huán)境協(xié)調(diào)、可靠性、安全性、建設(shè)期與運(yùn)營期社會影響。山區(qū)高速公路,比選因素較多,因此須全方位論證分析,還應(yīng)注意考慮造價(jià)因素、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、自然景觀、抗災(zāi)防災(zāi)、人文環(huán)境等要素,從定量、定性兩方