車載網(wǎng)絡(luò)試題及答案

1、6、在奧迪車系的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測(cè)中，使用、在奧迪車系的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測(cè)中，使用DSODSO雙通道模式和單通道模式進(jìn)行檢測(cè)有什么區(qū)別？雙通道模式和單通道模式進(jìn)行檢測(cè)有什么區(qū)別？①二者的接線方式不同，使用DSO雙通道模式進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，測(cè)出的是CANH線和CANL線的波形和電壓，使用單通道模式進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，測(cè)出的是CANH線和CANL線的電壓差。②單通道模式主要用于快速查看總線是否為激活狀態(tài)，不利于故障查詢。使用雙通道模式更易于對(duì)故障進(jìn)行診斷分析

2、7、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有那些？、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象有那些？答：當(dāng)CAN總線的車輛在出現(xiàn)總線系統(tǒng)故障時(shí)，一般表現(xiàn)出來(lái)的故障現(xiàn)象會(huì)非常離奇，有時(shí)車輛上的系統(tǒng)會(huì)“群死群傷”、有時(shí)從多系統(tǒng)會(huì)“癱瘓”。故障現(xiàn)象有下列三種：(1).整個(gè)網(wǎng)絡(luò)失效或多個(gè)控制單位不工作或工作不正常。(2).不同系統(tǒng)、不同地方同時(shí)表現(xiàn)出不同的多個(gè)故障現(xiàn)象，且故障現(xiàn)象之間沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)。(3).個(gè)別控制單元無(wú)法與診斷儀通信。8、CANCAN協(xié)議的特點(diǎn)協(xié)議的特點(diǎn)答：①多

3、主通信；②報(bào)文的發(fā)出；③系統(tǒng)的靈活性；④通信速度；⑤可要求遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)；⑥錯(cuò)誤檢測(cè)功能、錯(cuò)誤通知功能、錯(cuò)誤還原功能；⑦故障的界定；⑧連接。9、光纖的功能和其特點(diǎn)是什么？、光纖的功能和其特點(diǎn)是什么？答：光纖的功能是將在某一控制單元發(fā)射器內(nèi)產(chǎn)生的光波傳送到另一控制單元的接收器；特點(diǎn)是光波是直線傳播的，且不可彎曲，但光波在光纖內(nèi)必須以彎曲的形式傳播；發(fā)射器與接收器之間的距離可以達(dá)到數(shù)米遠(yuǎn)；機(jī)械應(yīng)力作用（如振動(dòng)、安裝等）不易損壞光纖。在車內(nèi)溫度劇烈

4、變化時(shí)應(yīng)能保證光纖的功能。1010、接口包含那四個(gè)方面內(nèi)容？分別起什么作用？、接口包含那四個(gè)方面內(nèi)容？分別起什么作用？答：計(jì)算機(jī)通信接口一般包括4個(gè)方面的內(nèi)容：物理、電氣、邏輯和過(guò)程。1）在物理方面，要指出連接器有多少個(gè)插腳；2）在電氣方面，要確定接口電路信號(hào)的電壓、寬度及他們的時(shí)間關(guān)系；3）在邏輯方面，包括說(shuō)明為了傳送如何把數(shù)據(jù)位或字符成字段，以及說(shuō)明傳輸控制字符的功能使用等。換句話說(shuō)，計(jì)算機(jī)通信接口的邏輯說(shuō)明，提供了用于控制和實(shí)現(xiàn)穿

5、越接口交換數(shù)據(jù)流的一種語(yǔ)言。1111、藍(lán)牙技術(shù)在汽車上的應(yīng)用有哪些？、藍(lán)牙技術(shù)在汽車上的應(yīng)用有哪些？答：①當(dāng)汽車進(jìn)入服務(wù)站時(shí)，它的藍(lán)牙站和服務(wù)站主計(jì)算機(jī)建立連接，它和汽車計(jì)算機(jī)通過(guò)蜂窩電話系統(tǒng)交換信息。②服務(wù)站主計(jì)算機(jī)提醒服務(wù)人員分配任務(wù)，同時(shí)他的PC和汽車建立連接，并下載一些需要的信息。③服務(wù)人員在其PC上獲得必要的工作指示，當(dāng)給汽車服務(wù)時(shí)，他可通過(guò)PC控制和調(diào)節(jié)一些功能，如燈、窗戶、空氣、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)等，也可為任何電子控制單元下載最新

6、版本的軟件。1212、汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？、汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？答：(1)在汽車中應(yīng)用迅速普及(2)高速、實(shí)時(shí)、容錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)(3)多媒體、高帶寬的網(wǎng)絡(luò)(4)豐富的軟件設(shè)計(jì)(5)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。六、分析題：六、分析題：網(wǎng)關(guān)信息傳輸過(guò)程如下圖圖網(wǎng)關(guān)信息傳輸過(guò)程如下圖圖1所示，請(qǐng)根據(jù)圖來(lái)描述一下信息從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所示，請(qǐng)根據(jù)圖來(lái)描述一下信息從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CANCAN總線到舒適系統(tǒng)總線到舒適系統(tǒng)CANCAN總線的傳輸過(guò)程。總線的

7、傳輸過(guò)程。答：車外溫度由保險(xiǎn)杠內(nèi)的溫度傳感器傳送到儀表板控制單元，儀表板控制單元與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線連接。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)（如冷卻液溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等）由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元測(cè)量并提供給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線。在網(wǎng)關(guān)中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線的信息被轉(zhuǎn)換到舒適系統(tǒng)CAN總線上，空調(diào)控制單元讀取這些信息并將它用于空調(diào)的調(diào)節(jié)。1、重裝操作時(shí)將大的數(shù)據(jù)劃分成若干小塊，如將報(bào)文劃分成幾個(gè)報(bào)文分組。、重裝操作時(shí)將大的數(shù)據(jù)劃分成若干小塊，如將報(bào)文劃分成幾個(gè)報(bào)文分組。（）

8、2、舒適、舒適CANCAN數(shù)據(jù)總線連接數(shù)據(jù)總線連接5個(gè)控制單元，個(gè)控制單元，（√）4、模塊就是一種電子裝置，節(jié)點(diǎn)則不是。、模塊就是一種電子裝置，節(jié)點(diǎn)則不是。（）5、模塊就是節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)就是模塊。、模塊就是節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)就是模塊。（）6、計(jì)算機(jī)通信接口一般包括、計(jì)算機(jī)通信接口一般包括3個(gè)方面內(nèi)容：物理、電氣和邏輯。個(gè)方面內(nèi)容：物理、電氣和邏輯。（）8、協(xié)議可根據(jù)其不同特性進(jìn)行分類，可分為直接型、協(xié)議可根據(jù)其不同特性進(jìn)行分類，可分為直接型間接型、

9、單體型間接型、單體型結(jié)構(gòu)化型、對(duì)稱型結(jié)構(gòu)化型、對(duì)稱型不對(duì)稱型、標(biāo)準(zhǔn)型不對(duì)稱型、標(biāo)準(zhǔn)型非標(biāo)準(zhǔn)型等。非標(biāo)準(zhǔn)型等。（√）9、CANCAN數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀和過(guò)載幀數(shù)據(jù)總線所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀和過(guò)載幀4種類型。種類型。（√）1010、一個(gè)、一個(gè)LINLIN電控單元所使用的傳輸方式與電控單元所使用的傳輸方式與CANCAN網(wǎng)電控單元所使用的傳輸方式是相同的（網(wǎng)電控單元所使用的傳輸方式是相同的（√）11、錯(cuò)誤

10、幀由兩個(gè)不同的域組成，第、錯(cuò)誤幀由兩個(gè)不同的域組成，第1個(gè)域?yàn)椴煌刂茊卧峁╁e(cuò)誤標(biāo)志的疊加，第個(gè)域?yàn)椴煌刂茊卧峁╁e(cuò)誤標(biāo)志的疊加，第2個(gè)域是錯(cuò)誤界定符。個(gè)域是錯(cuò)誤界定符。（√）12、LIN網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。網(wǎng)絡(luò)一般使用一根單獨(dú)的銅線作為傳輸介質(zhì)。（√）1515在汽車電子控制系統(tǒng)中，單機(jī)或雙機(jī)通信即可滿足實(shí)際需要。在汽車電子控制系統(tǒng)中，單機(jī)或雙機(jī)通信即可滿足實(shí)際需要。（）1616在主從式多機(jī)通信結(jié)構(gòu)中，所有從機(jī)通

11、信必須經(jīng)過(guò)主機(jī)。在主從式多機(jī)通信結(jié)構(gòu)中，所有從機(jī)通信必須經(jīng)過(guò)主機(jī)。（√）1717在通常的汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，可采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的控制單在通常的汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，可采用多條不同速率的總線分別連接不同類型的控制單元。元。（√）1818多路傳輸線路比常規(guī)線路簡(jiǎn)單、系統(tǒng)所用導(dǎo)線減少。多路傳輸線路比常規(guī)線路簡(jiǎn)單、系統(tǒng)所用導(dǎo)線減少。（√）1919在汽車單片機(jī)局域網(wǎng)中，數(shù)據(jù)總線相當(dāng)于各模塊間進(jìn)行信息傳輸?shù)摹案咚俟贰痹谄噯纹瑱C(jī)局域網(wǎng)

12、中，數(shù)據(jù)總線相當(dāng)于各模塊間進(jìn)行信息傳輸?shù)摹案咚俟贰薄＃ā蹋?121CANBUSCANBUS沒(méi)有總線仲裁技術(shù)。當(dāng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線發(fā)送信息出現(xiàn)沖突時(shí)，會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓情況。沒(méi)有總線仲裁技術(shù)。當(dāng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線發(fā)送信息出現(xiàn)沖突時(shí)，會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓情況。（√）2222在在CANBUSCANBUS數(shù)據(jù)報(bào)文中，把各節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級(jí)。數(shù)據(jù)報(bào)文中，把各節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級(jí)。（√）2323在在CANBUSCANBUS總線的汽車網(wǎng)絡(luò)中，其上的節(jié)點(diǎn)數(shù)實(shí)

13、際是沒(méi)有限制的?？偩€的汽車網(wǎng)絡(luò)中，其上的節(jié)點(diǎn)數(shù)實(shí)際是沒(méi)有限制的。（）2424在在CANBUSCANBUS的報(bào)文中，對(duì)信息幀沒(méi)有檢錯(cuò)機(jī)制。的報(bào)文中，對(duì)信息幀沒(méi)有檢錯(cuò)機(jī)制。（）2525在在CANBUSCANBUS總線中，位速率越高，傳輸距離越大?？偩€中，位速率越高，傳輸距離越大。（）26.26.在CANBUSCANBUS總線中，數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射?？偩€中，數(shù)據(jù)傳輸終端電阻的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射。（√）2727

14、CANBUSCANBUS控制器對(duì)各控制單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不處理，直接傳給控制器對(duì)各控制單元傳輸?shù)臄?shù)據(jù)不處理，直接傳給CANCAN收發(fā)器。收發(fā)器。（）9、CANBUSCANBUS系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)在節(jié)點(diǎn)間發(fā)送和接收以四種不同類型的幀出現(xiàn)和控制，其中：數(shù)據(jù)幀將數(shù)據(jù)由系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)在節(jié)點(diǎn)間發(fā)送和接收以四種不同類型的幀出現(xiàn)和控制，其中：數(shù)據(jù)幀將數(shù)據(jù)由發(fā)送器發(fā)送器傳至傳至接收器接收器；遠(yuǎn)程幀由；遠(yuǎn)程幀由節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)發(fā)送，以請(qǐng)求發(fā)送具有相同標(biāo)識(shí)符的數(shù)據(jù)幀；發(fā)送，以

15、請(qǐng)求發(fā)送具有相同標(biāo)識(shí)符的數(shù)據(jù)幀；出錯(cuò)幀出錯(cuò)幀可由任何節(jié)點(diǎn)發(fā)出，以檢驗(yàn)總線錯(cuò)誤；而可由任何節(jié)點(diǎn)發(fā)出，以檢驗(yàn)總線錯(cuò)誤；而超載幀超載幀用于提供先前和后續(xù)數(shù)據(jù)幀或遠(yuǎn)程幀之用于提供先前和后續(xù)數(shù)據(jù)幀或遠(yuǎn)程幀之間的附加延時(shí)。間的附加延時(shí)。1010、MOSTMOST是媒體信息傳送媒體信息傳送的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)采用的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)采用MOSTMOST，不僅可以減輕連接各部件的線束的質(zhì)量、降低噪聲，而且可以減輕系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)人，不僅可以減輕連接各部件的線束的質(zhì)

16、量、降低噪聲，而且可以減輕系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)人員的負(fù)擔(dān)，最終在用戶處實(shí)現(xiàn)各種設(shè)備的集中控制。員的負(fù)擔(dān)，最終在用戶處實(shí)現(xiàn)各種設(shè)備的集中控制。1111、藍(lán)牙系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸采用無(wú)線電波的方式，其頻率為藍(lán)牙系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸采用無(wú)線電波的方式，其頻率為2.40GHz2.40GHz～2.48GHz2.48GHz。車載藍(lán)牙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá)。車載藍(lán)牙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸速率可達(dá)1M1Mbitsbits，可同時(shí)傳送，可同時(shí)傳送3個(gè)語(yǔ)音通道的信號(hào)。個(gè)語(yǔ)音通道的

17、信號(hào)。1、網(wǎng)關(guān)可以對(duì)采用不同網(wǎng)關(guān)可以對(duì)采用不同協(xié)議協(xié)議及速度速度的數(shù)據(jù)總線之間實(shí)現(xiàn)無(wú)差錯(cuò)的數(shù)據(jù)傳輸。的數(shù)據(jù)總線之間實(shí)現(xiàn)無(wú)差錯(cuò)的數(shù)據(jù)傳輸。2、使用網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來(lái)實(shí)現(xiàn)整車的信息共享和網(wǎng)絡(luò)管理，可以達(dá)到使用網(wǎng)關(guān)服務(wù)器來(lái)實(shí)現(xiàn)整車的信息共享和網(wǎng)絡(luò)管理，可以達(dá)到信息共享信息共享、減少布線減少布線、降低成本降低成本以及以及提高總體可靠性提高總體可靠性的目的。的目的。3、隨著診斷總線的使用，大眾集團(tuán)將逐步淘汰控制器上的隨著診斷總線的使用，大眾集團(tuán)將逐步淘

18、汰控制器上的K線存儲(chǔ)器，而采用線存儲(chǔ)器，而采用CANCAN總線作為診斷儀器和控制器之間的信息連接線，我們稱總線作為診斷儀器和控制器之間的信息連接線，我們稱之為之為虛擬虛擬K線。4、網(wǎng)關(guān)有網(wǎng)關(guān)有故障信息存儲(chǔ)故障信息存儲(chǔ)通過(guò)通過(guò)自診斷自診斷能還可識(shí)別出不同類型總線相關(guān)的故障信息。能還可識(shí)別出不同類型總線相關(guān)的故障信息。5、車載網(wǎng)絡(luò)基本上都是由控制單元、數(shù)據(jù)鏈接接頭（診斷頭）和數(shù)據(jù)總線線路組成。車載網(wǎng)絡(luò)的修理，實(shí)際上只能夠進(jìn)行車載網(wǎng)絡(luò)基本上都

19、是由控制單元、數(shù)據(jù)鏈接接頭（診斷頭）和數(shù)據(jù)總線線路組成。車載網(wǎng)絡(luò)的修理，實(shí)際上只能夠進(jìn)行線路修理線路修理、接頭接頭修理修理、控制單元更換或修理控制單元更換或修理6、只有通過(guò)自診斷接口，借助自診斷儀器內(nèi)的只有通過(guò)自診斷接口，借助自診斷儀器內(nèi)的登陸程序登陸程序，才可激活，才可激活CANCAN總線的自診斷程序，來(lái)完成自診斷功能?？偩€的自診斷程序，來(lái)完成自診斷功能。7、所有的控制單元在網(wǎng)關(guān)上必須所有的控制單元在網(wǎng)關(guān)上必須注冊(cè)注冊(cè)，才能夠進(jìn)行正常

20、的通訊。，才能夠進(jìn)行正常的通訊。8、LINLIN總線系統(tǒng)中唯一與總線系統(tǒng)中唯一與CANCAN數(shù)據(jù)總線相連的控制單元是數(shù)據(jù)總線相連的控制單元是LINLIN總線主控制單元總線主控制單元9、在奧迪車系中，在奧迪車系中，CANCAN數(shù)據(jù)總線數(shù)據(jù)總線是在控制單元之間數(shù)據(jù)傳遞的一種形式，連接控制單元形成一個(gè)整體系統(tǒng)。是在控制單元之間數(shù)據(jù)傳遞的一種形式，連接控制單元形成一個(gè)整體系統(tǒng)。1010、網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)是整車不同總線間、診斷儀和總線系統(tǒng)相連的控制單元間

21、的接口。是整車不同總線間、診斷儀和總線系統(tǒng)相連的控制單元間的接口。1111、控制單元的睡眠狀態(tài)是為了降低靜電流的消耗，由于功能分配，所有控制單元必須一起進(jìn)入睡眠準(zhǔn)備狀態(tài)，正常情況車輛關(guān)閉大約控制單元的睡眠狀態(tài)是為了降低靜電流的消耗，由于功能分配，所有控制單元必須一起進(jìn)入睡眠準(zhǔn)備狀態(tài)，正常情況車輛關(guān)閉大約15min15min，發(fā)出睡眠準(zhǔn)備結(jié)束信號(hào)。，發(fā)出睡眠準(zhǔn)備結(jié)束信號(hào)。1212、奧迪車如出現(xiàn)出現(xiàn)奧迪車如出現(xiàn)出現(xiàn)CANHCANH線通過(guò)連接

22、電阻對(duì)地短路故障時(shí)，線通過(guò)連接電阻對(duì)地短路故障時(shí)，CANHCANH線的顯性電壓受線的顯性電壓受連接電阻連接電阻影響，且電阻越小，則顯性電壓影響，且電阻越小，則顯性電壓越小越小。二、單項(xiàng)選擇題二、單項(xiàng)選擇題1、關(guān)于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以下說(shuō)法正確的是（、關(guān)于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以下說(shuō)法正確的是（A）A.該系統(tǒng)采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)該系統(tǒng)采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)B.該系統(tǒng)只有兩個(gè)模塊該系統(tǒng)只有兩個(gè)模塊C.該系統(tǒng)模塊無(wú)優(yōu)先權(quán)該系統(tǒng)模塊無(wú)優(yōu)先權(quán)D.若出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)故障

23、，則系統(tǒng)很可能無(wú)法工作若出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)故障，則系統(tǒng)很可能無(wú)法工作2、若出現(xiàn)系統(tǒng)誤動(dòng)作，則從車載網(wǎng)絡(luò)上考慮，故障可能是（、若出現(xiàn)系統(tǒng)誤動(dòng)作，則從車載網(wǎng)絡(luò)上考慮，故障可能是（A）A.節(jié)點(diǎn)故障節(jié)點(diǎn)故障B.鏈路故障鏈路故障C.電源電路問(wèn)題電源電路問(wèn)題D.以上答案均不對(duì)以上答案均不對(duì)5、某款、某款Benz汽車，其信息及娛樂(lè)系統(tǒng)采用汽車，其信息及娛樂(lè)系統(tǒng)采用MOST技術(shù)，若其某段線束彎曲，則（技術(shù)，若其某段線束彎曲，則（C）A.網(wǎng)絡(luò)癱瘓網(wǎng)絡(luò)癱瘓B.網(wǎng)絡(luò)不

24、受影響網(wǎng)絡(luò)不受影響C.彎曲半徑小于彎曲半徑小于25mm則工作不正常則工作不正常D.彎曲半徑大于彎曲半徑大于25mm則工作不正常則工作不正常7.水溫傳感器輸出信號(hào)在輸入水溫傳感器輸出信號(hào)在輸入ECU前，前，（C）A.無(wú)需進(jìn)行任何的無(wú)需進(jìn)行任何的AD轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換B.可以直接控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以直接控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.需進(jìn)行需進(jìn)行AD轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換D.以上答案均不對(duì)以上答案均不對(duì)10、網(wǎng)絡(luò)汽車能實(shí)現(xiàn)（、網(wǎng)絡(luò)汽車能實(shí)現(xiàn)（B）A.車內(nèi)收發(fā)車內(nèi)收發(fā)E－MailB.擁

25、有高檔的視聽(tīng)娛樂(lè)設(shè)施擁有高檔的視聽(tīng)娛樂(lè)設(shè)施C.語(yǔ)言識(shí)別系統(tǒng)語(yǔ)言識(shí)別系統(tǒng)D.以上三個(gè)均可以上三個(gè)均可11、汽車、汽車MOST技術(shù)是指（技術(shù)是指（B）A.無(wú)源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)無(wú)源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)B.多媒體定向系統(tǒng)傳送多媒體定向系統(tǒng)傳送C.線控技術(shù)線控技術(shù)D.多路傳送系統(tǒng)多路傳送系統(tǒng)12、關(guān)于無(wú)源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)的故障種類，下列哪個(gè)答案更準(zhǔn)確（、關(guān)于無(wú)源光學(xué)星形網(wǎng)絡(luò)的故障種類，下列哪個(gè)答案更準(zhǔn)確（B）A.網(wǎng)絡(luò)故障網(wǎng)絡(luò)故障B.光纖故障光纖故障C.成簇連接故

26、障成簇連接故障D.以上答案均屬于以上答案均屬于14、一輛奧迪、一輛奧迪100轎車，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在開(kāi)關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機(jī)能工作，但空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷，空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)轎車，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在開(kāi)關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機(jī)能工作，但空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷，空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)流中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)為零，可能的故障是（據(jù)流數(shù)據(jù)為零，可能的故障是（D）A.空調(diào)系統(tǒng)故障空調(diào)系統(tǒng)故障B.發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)動(dòng)機(jī)故障C.數(shù)據(jù)鏈路故障數(shù)據(jù)鏈路故障D.節(jié)點(diǎn)故障

27、節(jié)點(diǎn)故障15、在安裝有車載網(wǎng)絡(luò)的汽車上，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，用專用診斷儀器進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)故障代碼為、在安裝有車載網(wǎng)絡(luò)的汽車上，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，用專用診斷儀器進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)故障代碼為01521；拔開(kāi)；拔開(kāi)ABSECU診斷，得到故障代碼為斷，得到故障代碼為01522；拔開(kāi)；拔開(kāi)ECM再診斷，得到故障代碼為再診斷，得到故障代碼為01521和01524；拔開(kāi)；拔開(kāi)PCM診斷，得到故障代碼為診斷，得到故障代碼為01521和01

28、525；則故；則故障應(yīng)為（障應(yīng)為（A）A.ABSECUB.ECMC.PCMD.ABSECU和PCM17、在奧迪、在奧迪A6轎車中央門鎖編碼控制單元功能中不可編碼的是（轎車中央門鎖編碼控制單元功能中不可編碼的是（B）A、安全鎖、安全鎖B、駐車報(bào)警、駐車報(bào)警C、行車自鎖、行車自鎖D、鎖車報(bào)警、鎖車報(bào)警18、下列敘述正確的是（、下列敘述正確的是（A）A、局域網(wǎng)是指一個(gè)有限區(qū)域內(nèi)連接的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、局域網(wǎng)是指一個(gè)有限區(qū)域內(nèi)連接的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)B、數(shù)據(jù)

29、總線是獨(dú)立模塊運(yùn)行數(shù)據(jù)的通道、數(shù)據(jù)總線是獨(dú)立模塊運(yùn)行數(shù)據(jù)的通道C、多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時(shí)傳輸多余信息、多數(shù)傳輸是在不同通道或線路上同時(shí)傳輸多余信息D、CAN協(xié)議支持兩種報(bào)文格式，即標(biāo)準(zhǔn)格式和擴(kuò)寬格式協(xié)議支持兩種報(bào)文格式，即標(biāo)準(zhǔn)格式和擴(kuò)寬格式19、CANBUS總線故障現(xiàn)象下列說(shuō)話錯(cuò)誤的是（總線故障現(xiàn)象下列說(shuō)話錯(cuò)誤的是（C）A、斷路總線上電壓波形不正常、斷路總線上電壓波形不正常B、對(duì)正相短接，總線上無(wú)電壓變化，總線電壓為蓄電池電壓

30、、對(duì)正相短接，總線上無(wú)電壓變化，總線電壓為蓄電池電壓C、對(duì)搭鐵短接，總線上無(wú)電壓變化，總線電壓無(wú)窮大、對(duì)搭鐵短接，總線上無(wú)電壓變化，總線電壓無(wú)窮大D、雙線之間短路，兩線電壓波形相同是均為不正常、雙線之間短路，兩線電壓波形相同是均為不正常2020、下列對(duì)舒適、下列對(duì)舒適CANCAN總線的總線的CANCAN收發(fā)器描述錯(cuò)誤的是（收發(fā)器描述錯(cuò)誤的是（C）A、CANHCANH線的高電壓平為線的高電壓平為3.6V3.6VB、CANHCANH線的低電