移動(dòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、隨著衛(wèi)星定位技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，作為智能交通系統(tǒng)重要組成部分的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。目前車輛監(jiān)控系統(tǒng)普遍存在功能較為單一，并且缺少統(tǒng)一的數(shù)據(jù)通信方式的問題。針對這種情況，本文提出在車輛監(jiān)控系統(tǒng)的定位功能的基礎(chǔ)上，引入駕駛員疲勞檢測功能，并且設(shè)計(jì)一種車載終端與監(jiān)控端的數(shù)據(jù)通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)穩(wěn)定安全的傳輸，達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化目的。
　　 本文研究的車輛監(jiān)控系統(tǒng)由重慶移動(dòng)M2M平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一管理。系統(tǒng)由

2、車載終端、通訊系統(tǒng)和監(jiān)控端三部分組成。在對幾種無線數(shù)據(jù)傳輸方式進(jìn)行比較分析之后，選擇了GPRS通用無線分組方式作為數(shù)據(jù)鏈路。車載終端以MSP430F149單片機(jī)作為控制單元，結(jié)合Ublox LEA-4A GPS模塊和Sony Ericsson GR47 GPRS模塊實(shí)現(xiàn)。監(jiān)控端由M2M平臺(tái)和車輛監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)組成，經(jīng)GPRS模塊接收到車載終端的信息，通過一定的通信協(xié)議與車載終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，并采用JSP技術(shù)實(shí)現(xiàn)一個(gè)可進(jìn)行監(jiān)控、查詢等功能的

3、管理界面。
　　 本文從系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的角度闡述了車輛監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，其中分別介紹了M2M技術(shù)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)中的定位技術(shù)、通信技術(shù)以及駕駛員疲勞檢測技術(shù)。其中駕駛員的疲勞檢測是本系統(tǒng)的創(chuàng)新功能也是本文研究的重點(diǎn)，在對目前各種疲勞檢測方法進(jìn)行比較分析之后，采用基于PERCLOS算法的疲勞檢測方法，并對相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了算法上的實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，此方法能夠有效地對駕駛員疲勞情況進(jìn)行檢測。在系統(tǒng)終端的設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)介紹了終端主控模塊、G