強(qiáng)制通風(fēng)型輪罩對(duì)制動(dòng)鼓降溫效果研究.pdf

1、隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)汽車安全性要求不斷提高，而制動(dòng)性能是行車安全的重要保障。目前，國(guó)內(nèi)商用車主要采用鼓式和盤式兩種制動(dòng)方式，鼓式制動(dòng)因成本低、制動(dòng)力大等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在商用車上。制動(dòng)鼓在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)鼓內(nèi)表面和摩擦襯片間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生巨大的熱量，這將導(dǎo)致嚴(yán)重的熱衰退（甚至是制動(dòng)失效），從而極大地降低汽車的行駛安全性。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：制動(dòng)失效是造成重型汽車發(fā)生車禍的主要原因之一。為了防止制動(dòng)鼓的溫度過(guò)高，避免危險(xiǎn)的制動(dòng)失效

2、現(xiàn)象，為重汽T5G_6×4型牽引車前輪設(shè)計(jì)了強(qiáng)制通風(fēng)散熱的車輪輪罩，并進(jìn)行了溫度場(chǎng)仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證，本文所做的主要研究工作如下：
　　首先，根據(jù)制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)及其工作過(guò)程，基于傳熱學(xué)理論和能量守恒定律，分析了制動(dòng)鼓的摩擦生熱過(guò)程及散熱過(guò)程，建立了溫升計(jì)算模型，確定了熱流密度以及對(duì)流換熱系數(shù)。
　　其次，利用CATIA軟件分別建立制動(dòng)鼓流場(chǎng)及溫度場(chǎng)仿真的數(shù)學(xué)模型，并將該模型導(dǎo)入 Fluent軟件進(jìn)行定義材料屬性、劃分網(wǎng)格，并設(shè)置

3、相應(yīng)的加載條件。其中，流場(chǎng)仿真得到的風(fēng)速結(jié)果是溫度場(chǎng)仿真的邊界條件，熱流密度是通過(guò) UDF文件來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)變加載。
　　再次，流場(chǎng)仿真結(jié)果表明：強(qiáng)制通風(fēng)的風(fēng)速與車輪轉(zhuǎn)速呈正相關(guān)，溫度場(chǎng)仿真結(jié)果表明：緊急制動(dòng)工況下制動(dòng)鼓的溫度迅速上升，并隨時(shí)間增長(zhǎng)而增加，強(qiáng)制通風(fēng)的降溫效果較弱；下長(zhǎng)坡制動(dòng)工況下制動(dòng)鼓的溫度同樣隨制動(dòng)時(shí)間的增長(zhǎng)而增加，且坡度對(duì)于制動(dòng)鼓的溫度影響很大，強(qiáng)制通風(fēng)的降溫效果都比較明顯，達(dá)到10％及以上。
　　最后，制作了