山區(qū)高等級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用研究.pdf

1、我國(guó)現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的高等級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)是在全國(guó)范圍通用的。中國(guó)地域遼闊，地質(zhì)地形千差萬(wàn)別，各省間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通需求不同，故現(xiàn)行《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》在實(shí)際應(yīng)用時(shí)有一定的局限。公路技術(shù)等級(jí)的選用是根據(jù)公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃和交通量，并充分考慮公路所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況來(lái)確定的。
　　 依照這個(gè)原則，對(duì)于低交通量地區(qū)所對(duì)應(yīng)的道路必定是低等級(jí)公路。我國(guó)部分地方雖交通量較低，但經(jīng)濟(jì)水平較高，對(duì)公

2、路的服務(wù)水平要求高。因此，低等級(jí)的公路明顯滿(mǎn)足不了部分特殊地區(qū)日益增長(zhǎng)的交通和經(jīng)濟(jì)需求。然而，如果單純?yōu)樘岣叩缆贩?wù)水平而根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建高等級(jí)的公路，又會(huì)因?yàn)榻煌窟_(dá)不到而造成土地、資金等資源的極大浪費(fèi)。
　　 為解決這個(gè)難題，使修建的公路達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化，單位投入帶來(lái)最大化的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，本文以浙江省為例，研究低交通量高服務(wù)水平的山區(qū)低交通量高等級(jí)公路關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。浙江省地形復(fù)雜，地域差異明顯，山區(qū)占全省陸地面積的

3、60‰部分山區(qū)因經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，對(duì)公路服務(wù)水平的實(shí)際需求較高，但交通量較低。本文對(duì)山區(qū)低交通量高等級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了研究，通過(guò)分析公路設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)設(shè)置原理，同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外的研究成果。在確保各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿(mǎn)足駕駛員安全、舒適行車(chē)需求和節(jié)約用地的前提下，為使公路建設(shè)達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化，提出適合于浙江省山區(qū)的低交通量高等級(jí)公路路線、橫斷面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)。通過(guò)在室外，相同路線和橫斷面指標(biāo)的路段進(jìn)行的實(shí)際行車(chē)試驗(yàn)，利用駕駛員駕駛工作負(fù)荷指