道路交通安全形勢(shì)分析060319

1、道路交通安全形勢(shì)分析,,何 勇 研究員 注冊(cè)安全工程師交通部公路科學(xué)研究院2006年3月 北京,主要內(nèi)容,國(guó)內(nèi)外道路交通事故概況國(guó)外道路交通事故概況我國(guó)道路交通事故狀況我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn)交通安全工作,國(guó)內(nèi)外道路交通事故概況,據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界每年約有120 萬(wàn)人死于道路交通傷害，受傷者多達(dá)5 000 萬(wàn)人如果不采取強(qiáng)有力的預(yù)防措施，今后20 年中道路交通傷害的死亡和受傷人數(shù)將增加

2、65%左右,國(guó)內(nèi)外道路交通事故概況,如果不采取適當(dāng)措施，到2020 年道路交通傷害預(yù)計(jì)將成為全球疾病與傷害負(fù)擔(dān)的第三位原因,,,,——世界衛(wèi)生組織、世界銀行《預(yù)防道路交通傷世界報(bào)告》,國(guó)外道路交通事故概況·歐盟,歐盟15國(guó)近年來(lái)道路交通事故死亡呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，2001年已降至4萬(wàn)人以下1957至1995計(jì)38年，12個(gè)國(guó)家約200萬(wàn)人死于交通事故，約4000萬(wàn)人受傷因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失每年約為700億歐元,國(guó)外道路交

3、通事故概況·歐盟,國(guó)外道路交通事故概況·歐盟,采取一系列措施改善道路安全狀況，包括限速和安全帶的使用等1991年Gerondeau道路安全專家委員會(huì)提交了歐洲道路安全政策報(bào)告，提出60多種技術(shù)對(duì)策至2000年，因道路交通事故死亡的人數(shù)和嚴(yán)重受傷的人數(shù)降低了20％～30％,國(guó)外道路交通事故概況·德國(guó),,國(guó)外道路交通事故概況·德國(guó),采取的措施：對(duì)在公共交通干線上的交通參與者的行為施加影響進(jìn)一步

4、改善車輛技術(shù)安全性能改善交通基礎(chǔ)設(shè)施的安全性能，特別是消除事故多發(fā)路段（點(diǎn)）完善緊急救援系統(tǒng),國(guó)外道路交通事故概況·美國(guó),機(jī)動(dòng)車擁有量和公路總里程均居世界首位，年道路交通事故數(shù)量也居第一位2004年，美國(guó)一年的交通事故數(shù)為618.1萬(wàn)起，死亡42636人，傷278.8萬(wàn)人交通事故次數(shù)和受傷人數(shù)絕對(duì)數(shù)量較高10萬(wàn)人口死亡率、億車英里死亡率、億車英里受傷率總體呈現(xiàn)下降的趨勢(shì),國(guó)外道路交通事故概況·美國(guó),美國(guó)歷年

5、的道路交通事故統(tǒng)計(jì),國(guó)外道路交通事故概況·美國(guó),國(guó)外道路交通事故概況·美國(guó),1969年頒布《公路安全法令》和《汽車安全措施法令》，成立了“國(guó)家公路安全局”1967年AASHTO發(fā)表了委員會(huì)報(bào)告“考慮公路安全的公路設(shè)計(jì)與操作實(shí)踐”，經(jīng)修改、擴(kuò)充后于1991年形成AASHTO標(biāo)準(zhǔn)《道路安全設(shè)計(jì)與操作指南》，要求道路設(shè)計(jì)和運(yùn)行管理人員除遵守其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范外，還應(yīng)特別遵循安全規(guī)范推廣應(yīng)用了澳大利亞實(shí)施道路安全評(píng)價(jià)的經(jīng)

6、驗(yàn),國(guó)外道路交通事故概況·中東歐國(guó)家,中歐和東歐國(guó)家每年死于道路交通事故的人數(shù)約為7.5萬(wàn)人自1986年起，這些國(guó)家的事故急劇增加由于其經(jīng)濟(jì)、政治和社會(huì)的變化，導(dǎo)致各類事故的因素也都在增加,國(guó)外道路交通事故概況·澳大利亞,實(shí)施了許多有效的安全措施，并于1992年制定了國(guó)家道路安全戰(zhàn)略，定義總體目標(biāo)、特殊目標(biāo)和優(yōu)先解決的關(guān)鍵問(wèn)題根據(jù)這一戰(zhàn)略，制定了國(guó)家道路安全行動(dòng)規(guī)劃，在道路安全方面進(jìn)行了大量的研究工作較早進(jìn)行

7、道路安全評(píng)價(jià)等工作,國(guó)外道路交通事故概況·澳大利亞,20世紀(jì)60年代末達(dá)到高峰，以后一直呈下降的趨勢(shì)，且成為年齡在5-35歲公民死亡的主要原因 政府非常重視交通安全的研究，除對(duì)已有道路和發(fā)生的道路交通事故進(jìn)行分析研究，從駕駛員行為、道路設(shè)施與環(huán)境和車輛安全性能加以改善以外，還較早開(kāi)展“道路安全評(píng)價(jià)”工作，并形成了規(guī)范和制度,國(guó)外道路交通事故概況·澳大利亞,國(guó)外道路交通事故概況·日本,日本的公路網(wǎng)密度居世界

8、各國(guó)之首，達(dá)303km/百平方公里，是中國(guó)的24倍戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，車輛每年以10%的速度遞增，道路交通事故也隨之迅速增加 1966年日本開(kāi)始制定和實(shí)施"交通安全綜合計(jì)劃",國(guó)外道路交通事故概況·日本,國(guó)外道路交通事故概況·加拿大,2004年有2730人死于機(jī)動(dòng)車交通事故，比1985年減少1632人，與1985年相比降低了37.4%持續(xù)的道路安全計(jì)劃和各級(jí)政府部門(mén)、安全機(jī)構(gòu)和一些強(qiáng)制性

9、組織的參與，成功地將機(jī)動(dòng)車交通事故死亡人數(shù)控制在3000人以下成功實(shí)施國(guó)家全民強(qiáng)制性計(jì)劃，到1995年，實(shí)現(xiàn)了95%以上的駕駛員使用安全帶的目標(biāo),國(guó)外道路交通事故概況·加拿大,國(guó)外道路交通事故概況·加拿大,,國(guó)外道路交通事故概況·發(fā)展中國(guó)家,發(fā)展中國(guó)家與地區(qū)每年因機(jī)動(dòng)車事故死亡的人數(shù)高達(dá)35萬(wàn)人，其中2/3與行人有關(guān)，且大部分為兒童導(dǎo)致發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)損失約為GDP的2%,對(duì)交通安全問(wèn)題的認(rèn)識(shí)分為四級(jí),

10、第一級(jí)認(rèn)識(shí)水平對(duì)道路安全問(wèn)題缺少認(rèn)識(shí)，事故資料幾乎沒(méi)有，缺少事故數(shù)據(jù)系統(tǒng)。對(duì)道路安全問(wèn)題的發(fā)展趨勢(shì)所知甚少，沒(méi)有專門(mén)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)道路安全事宜，政府也不太關(guān)心道路安全問(wèn)題第二級(jí)認(rèn)識(shí)水平政府意識(shí)到了道路安全問(wèn)題，但卻不給予重視，道路交通事故資料殘缺不全。媒體開(kāi)始注意，一些大學(xué)或研究結(jié)構(gòu)開(kāi)始研究道路安全問(wèn)題,對(duì)道路安全問(wèn)題的認(rèn)識(shí)水平,對(duì)交通安全問(wèn)題的認(rèn)識(shí)分為四級(jí),第三級(jí)認(rèn)識(shí)水平 政府認(rèn)識(shí)到了道路安全問(wèn)題并給予關(guān)注，建立了改進(jìn)的

11、道路事故資料管理系統(tǒng)，一些機(jī)構(gòu)可培訓(xùn)職員，可進(jìn)行道路交通事故黑點(diǎn)的分析，進(jìn)行道路安全教育，研究機(jī)構(gòu)盡管缺少數(shù)據(jù)資源，但正進(jìn)行道路安全方面的研究第三級(jí)認(rèn)識(shí)水平 全社會(huì)的綜合行動(dòng),對(duì)道路安全問(wèn)題的認(rèn)識(shí)水平,我國(guó)道路交通事故狀況,道路交通事故隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步上升，并隨當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況的影響發(fā)生很大的波動(dòng)中間經(jīng)過(guò)60年代初期、70年代末期和1984年和1998年以來(lái)的4次高峰期，而第4次高峰期目前尚未結(jié)束,我國(guó)道路交通事故

12、狀況,每年全國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)20世紀(jì)50～60年代為幾百至幾千人70年代發(fā)展至1～2萬(wàn)人1984年后事故死亡人數(shù)急劇上升 1988～1990年期間稍有回落1998年后隨著國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)水平不斷增強(qiáng)，汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增加，駕駛員人數(shù)激增，道路交通事故死亡人數(shù)也隨之急劇增長(zhǎng),我國(guó)道路交通事故狀況,我國(guó)道路交通事故狀況,我國(guó)道路交通事故狀況,我國(guó)道路交通事故狀況,我國(guó)道路交通事故狀況,

13、我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),交通事故死亡人數(shù)多、事故率高高速公路事故率大大高于普通公路農(nóng)村公路交通安全、農(nóng)民出行安全問(wèn)題嚴(yán)重,我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),事故死亡人數(shù)多不僅絕對(duì)數(shù)字較高，而且單位事故的死亡人數(shù)也高,我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),事故死亡人數(shù)多,2002年數(shù)據(jù),我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),事故死亡人數(shù)多,2002年數(shù)據(jù),我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),交通事故率高考慮道路長(zhǎng)度、交通量、車輛保有量等因素，我國(guó)的交通安全狀況將更加令人擔(dān)憂,我國(guó)

14、道路交通事故的特點(diǎn),交通事故率高,我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),交通事故率高,機(jī)動(dòng)車保有量,道路通車?yán)锍?我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),高速公路事故率大大高于普通公路高速公路具有線形指標(biāo)高、路面質(zhì)量好、全封閉、無(wú)行人和慢車干擾、交通安全設(shè)施齊全的特點(diǎn)從理論上和國(guó)外的實(shí)際情況來(lái)講，高速公路的交通事故情況要比普通公路好得多英國(guó)高速公路億車公里事故率僅為其他道路類型億車公里事故率的18%,我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),高速公路事故率大大高于普通公路,,我

15、國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),高速公路死亡率大大高于普通公路,,我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),高速公路受傷率大大高于普通公路,,我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),中國(guó)和日本高速公路百公里死亡率對(duì)比,我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),高速公路事故率遠(yuǎn)高于普通公路,高速公路交通事故特點(diǎn),重特大惡性事故多發(fā)追尾碰撞、撞固定物是高速公路交通事故的主要形式單車事故比例較大通車初期和不良天氣氣候條件下事故多發(fā),高速公路交通安全問(wèn)題的致因性分析,高速公路交通是由人、車、路、環(huán)

16、境和管理等要素構(gòu)成的一個(gè)具有特定功能的閉環(huán)系統(tǒng)高速公路交通事故是人、車、路、環(huán)境和管理等要素相互作用的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通安全問(wèn)題嚴(yán)峻的原因也應(yīng)從這幾個(gè)因素中尋找答案,人的因素,人是影響高速公路交通安全諸因素最活躍因素，人的不安全行為是引發(fā)高速公路交通事故的主要原因 根據(jù)我國(guó)各地的高速公路交通事故統(tǒng)計(jì)，駕駛員責(zé)任事故就占到總數(shù)的70%～80%,人的因素,違章駕車，交通法規(guī)意識(shí)淡薄，忽視交通標(biāo)志、標(biāo)線的安

17、全告示作用 占道行駛、違章停車、倒車、調(diào)頭、違章并線、逆向行駛和違章超車據(jù)沈大高速公路1992年交通事故誘因分析,各種違章引發(fā)的事故占50%以上,造成的死亡人數(shù)占70%以上,人的因素,疲勞駕駛現(xiàn)象嚴(yán)重 根統(tǒng)計(jì)，2004年全國(guó)高速公路因疲勞駕駛共造成925人死亡，占高速公路死亡總數(shù)的14.8%，也高于一般事故中這一違法行為導(dǎo)致2.9%人死亡的比例,人的因素,2000年至2004年，京津塘高速公路因疲勞駕駛而引發(fā)的交通事故21起，死亡

18、26人，占事故總數(shù)的23.1%,人的因素,超速、超載現(xiàn)象普遍 超速影響車輛穩(wěn)定性，且易爆胎超速使駕駛員視野受到限制，易疲勞超速延長(zhǎng)車輛制動(dòng)距離,人的因素,超速、超載現(xiàn)象普遍超載導(dǎo)致爆胎事故頻發(fā)裝載質(zhì)量過(guò)大，遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定性超載車輛長(zhǎng)期碾壓路面，導(dǎo)致高速公路路面狀況不良,人的因素,超速、超載現(xiàn)象普遍安徽省高速公路肇事車輛有60%左右是超載車,超載車輛過(guò)多使高速公路路面壽命減少了40%京珠北高速公路上

19、貨車超載情況嚴(yán)重,平均超載率為230.53%,最高的超載率達(dá)到525%！ “3·29”京滬高速公路淮安段液氯泄漏事故肇事車標(biāo)示噸位為15噸,實(shí)際裝載29.44噸,我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),農(nóng)村公路交通安全、農(nóng)民出行安全問(wèn)題嚴(yán)重,,,農(nóng)用車輛肇事情況嚴(yán)重,我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),農(nóng)村公路交通安全、農(nóng)民出行安全問(wèn)題嚴(yán)重,農(nóng)村公路發(fā)生一次死亡10人以上的特大交通事故所占比例,群死群傷事故突出,我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),農(nóng)村公路交通安全

20、、農(nóng)民出行安全問(wèn)題嚴(yán)重,群死群傷事故突出,我國(guó)道路交通事故的特點(diǎn),農(nóng)村公路交通安全、農(nóng)民出行安全問(wèn)題嚴(yán)重,農(nóng)業(yè)人員和農(nóng)民工已成為交通事故的最大受害群體群,,農(nóng)村公路交通安全主要問(wèn)題,“交通混雜、安全意識(shí)差、設(shè)施不完善、管理力量弱”成為農(nóng)村公路交通事故頻發(fā)的重要原因 無(wú)牌無(wú)證運(yùn)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重 農(nóng)用車人貨混裝現(xiàn)象嚴(yán)重 基本未設(shè)置任何交通標(biāo)志、標(biāo)線 公安交通管理部門(mén)對(duì)農(nóng)村公路顧及相對(duì)較少部分超載車輛已從交通主干線改行農(nóng)村公路,交通安全工

21、作,汽車在給人類以舒適和便捷等正面效應(yīng)的同時(shí)，也給人類生活帶來(lái)一些負(fù)面效應(yīng)，道路交通事故就是其中最嚴(yán)重、危害最大的負(fù)面效應(yīng)之一慘重的交通事故后果使人們不得不對(duì)交通安全狀況予以高度重視，并將不斷進(jìn)步的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于交通安全研究工作中，使汽車更好地造福于人類,交通安全工作,美國(guó)1966年就頒布了專門(mén)的《公路安全法令》和《汽車安全措施法令》并成立了聯(lián)邦運(yùn)輸部下屬的“國(guó)家公路安全局”，專門(mén)負(fù)責(zé)制定和頒布有關(guān)交通安全的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌有關(guān)研究和人員

22、培訓(xùn)等工作1996年成立了"國(guó)家汽車安全咨詢委員會(huì)"和"國(guó)家公路安全咨詢委員會(huì)"，負(fù)責(zé)就道路交通安全問(wèn)題向運(yùn)輸部長(zhǎng)提供建議和報(bào)告，參與制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和措施,交通安全工作,法國(guó)1969年法國(guó)總理責(zé)成國(guó)務(wù)秘書(shū)組織“公路交通安全圓桌會(huì)議”，由與交通安全有關(guān)的政府部門(mén)、國(guó)營(yíng)和私營(yíng)企業(yè)及與道路交通有關(guān)的各方人土參加，負(fù)責(zé)制定全國(guó)公路交安全的總政策和措施圓桌會(huì)議下設(shè)道路設(shè)施、駕駛員、車輛、傷員救護(hù)和情報(bào)等

23、5個(gè)專業(yè)員會(huì)和l個(gè)通路交通資料分析中心,交通安全工作,日本有關(guān)汽車與道路的交通行政法規(guī)也較完善最基本的有《道路運(yùn)輸車輛法》、《道路交通法》、《道路運(yùn)輸法》和《道路法》等 關(guān)于交通安全的國(guó)際性組織和會(huì)議也很多，如國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)議、國(guó)際汽車流量會(huì)議、行人—自行車安全和教育會(huì)議、交通和運(yùn)輸工程國(guó)際會(huì)議，世界安全和車禍預(yù)防會(huì)議等。,國(guó)外道路交通事故概況·瑞典,世界上富有的國(guó)家之一2000年公路里程達(dá)21萬(wàn)公里，機(jī)動(dòng)車保有量48

24、8萬(wàn)輛2000年死亡人數(shù)591人(2004年為480人)，重傷人數(shù)4103人，輕傷人數(shù)18520人已成為世界上道路交通安全水平最好的國(guó)家之一,國(guó)外道路交通事故概況·瑞典,1967年道路交通規(guī)則改為右向通行，對(duì)車輛進(jìn)行限速(50~110km/h)1975年-汽車前排乘客強(qiáng)制系安全帶1977年-汽車白天行駛開(kāi)啟燈光1978年-摩托車駕乘人員強(qiáng)制帶頭盔 一系列政策措施，使瑞典道路交通事故死亡人數(shù)從1975年1200

25、人降至1983年700人,國(guó)外道路交通事故概況·瑞典,1988年-兒童乘客強(qiáng)制系安全帶1989年-事故增加使最高限速?gòu)?10km/h降至90km/h1990年-一系列道路安全目標(biāo)出臺(tái)，2000年將死亡人數(shù)降至600人以下1993年-成立新的國(guó)家道路交通安全管理機(jī)構(gòu)，提出到2000年道路交通死亡人數(shù)<400人（實(shí)際591人）,國(guó)外道路交通事故概況·瑞典,1996年-車輛后排乘客強(qiáng)制系安全帶1997年-交通

26、事故“零觀念(Vision Zero)”目標(biāo)：沒(méi)有人應(yīng)在道路交通事故中死亡或受到嚴(yán)重和永久的傷害。重點(diǎn)領(lǐng)域從增強(qiáng)交通參與者的意識(shí)擴(kuò)大到道路的安全設(shè)施設(shè)計(jì)和建設(shè)、車輛的安全性設(shè)計(jì)，使道路和車輛更安全可靠,國(guó)外道路交通事故概況·瑞典,交通安全工作,中國(guó)采取了集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)綜合治理，健全交通法規(guī)，依法治理交通的方針《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》十屆人大常委會(huì)于2003年10月通過(guò)，2004年5月1日起開(kāi)始施行人性化、理

27、性化和路權(quán)的理念,總體評(píng)述,形勢(shì)嚴(yán)峻思想觀念正處于轉(zhuǎn)型期沒(méi)有制訂國(guó)家層面上的戰(zhàn)略措施缺乏系統(tǒng)、配套的法律法規(guī)專業(yè)技術(shù)人員及經(jīng)費(fèi)短缺起步較晚,,總體評(píng)述 1. 經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期的必然結(jié)果 2. 交通安全管理體制有待理順 3. 全民交通安全素質(zhì)較低 4. 法律法規(guī)不健全 5. 混合交通、超載現(xiàn)象嚴(yán)重 6. 交通安全設(shè)施不完善,背 景,世界關(guān)注中國(guó)的道路安全問(wèn)題—— 中國(guó)年交通事

28、故死亡人數(shù)，相當(dāng)于平均每天發(fā)生兩次機(jī)毀人亡的空難—— 機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展使中國(guó)的道路安全問(wèn)題日益突出，在今后若干年間，中國(guó)將承受越來(lái)越重的交通安全壓力,,,,,,,,,機(jī)動(dòng)化進(jìn)程,交通死亡數(shù),,,,,,,交通事故是全球性的問(wèn)題,道路交通安全問(wèn)題是多種因素綜合影響的結(jié)果，涉及到車輛狀況、交通管理水平、道路設(shè)施防護(hù)能力、道路使用者素質(zhì)等多方面的問(wèn)題,公路交通安全問(wèn)題對(duì)策,管理層面技術(shù)層面科學(xué)研究人才培養(yǎng)宣傳教育,管理層面,理順道路交

29、通管理體制，成立統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu),管理層面,制定適合我國(guó)國(guó)情的公路交通安全戰(zhàn)略交通安全戰(zhàn)略是當(dāng)前許多國(guó)家減少交通事故的具體對(duì)策之一 1960年代，日本公布《第一次交通戰(zhàn)爭(zhēng)宣言》1970年，日本實(shí)施第一個(gè)“交通安全五年計(jì)劃”；已實(shí)施了七個(gè)五年計(jì)劃，取得明顯成效,管理層面,制定適合我國(guó)國(guó)情的公路交通安全戰(zhàn)略瑞典國(guó)家交通安全委員會(huì)提出一個(gè)國(guó)家級(jí)目標(biāo)：從1985年到2000年交通事故死亡減少25%，到2010年減少40%,管理層面,加強(qiáng)對(duì)

30、駛?cè)敫咚俟奋囕v技術(shù)性能的檢測(cè)與管理 在補(bǔ)充和完善汽車行駛安全標(biāo)準(zhǔn)中高速行駛部分內(nèi)容的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)在用車輛技術(shù)性能的檢測(cè)與管理 不符合高速公路行駛要求的車輛，堅(jiān)決禁止上高速公路行駛,技術(shù)層面,對(duì)公路事故多發(fā)、易發(fā)路段進(jìn)行專項(xiàng)整治 在調(diào)查弄清事故產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，應(yīng)有針對(duì)性地進(jìn)行專門(mén)的道路改造，以徹底根除事故誘發(fā)源實(shí)踐表明：這是目前降低公路交通事故發(fā)生率、提高行車安全性的有效捷徑之一,技術(shù)層面,建立健全公路安全應(yīng)急機(jī)制和預(yù)案公路

31、緊急情況發(fā)生后，可以迅速做出反應(yīng)，正確評(píng)估事態(tài)，采用預(yù)先經(jīng)過(guò)研究并已儲(chǔ)存的應(yīng)急預(yù)案對(duì)事件進(jìn)行處理使各職能部門(mén)能夠處變不驚、有序工作、分工明確，忙而不亂、避免盲目性、減少失誤最大限度地保障國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，減少損失,技術(shù)層面,建立公路交通安全緊急救援體系 大量的交通事故調(diào)查表明，死亡人員中除少數(shù)人在事故當(dāng)場(chǎng)立即死亡外，大多數(shù)是重傷無(wú)法得到及時(shí)有效的救護(hù)而死亡的 同樣傷勢(shì)的重傷員，在30分鐘內(nèi)獲救，其生存率為80%；在6

32、0分鐘內(nèi)獲救，其生存率為40%；在90分鐘內(nèi)獲救，其生存率僅為10%以下,技術(shù)層面,建立公路交通安全緊急救援體系據(jù)統(tǒng)計(jì)，重傷者有三分之二的人會(huì)在25分鐘內(nèi)死亡，如果受傷者在30分鐘以上才能得到治療，死亡的危險(xiǎn)要大3倍 1000例交通事故調(diào)查表明：傷害者中，只有14.3%乘救護(hù)車到達(dá)醫(yī)院；在車禍死亡者中大約40%是當(dāng)場(chǎng)死亡，而60%是死于醫(yī)院或送往醫(yī)院的途中，其中約30%的受傷者因搶救不及時(shí)而死亡,技術(shù)層面,建立高速公路交通安全緊急救

33、援體系2004年我國(guó)高速公路交通事故致死率達(dá)到29%，為發(fā)達(dá)國(guó)家的10倍左右在目前千方百計(jì)降低事故發(fā)生率的前提下，建立完善高速公路交通交通安全緊急救援體系，降低死亡率，是改善我國(guó)高速公路交通安全形勢(shì)的一個(gè)有效途徑,,,道路交通安全現(xiàn)狀,交通部領(lǐng)導(dǎo)己多次強(qiáng)調(diào)公路交通安全的重要性 李盛霖 張春賢部長(zhǎng) ：交通部門(mén)應(yīng)切實(shí)抓好安全生產(chǎn)和管理工作。安全是反映治國(guó)理念的一項(xiàng)重要內(nèi)容，重視安全與否反映了社會(huì)文明的進(jìn)步程度。 安全

34、 質(zhì)量 發(fā)展,道路交通安全行動(dòng),“安全、環(huán)保、舒適、和諧、節(jié)約” 新理念建設(shè)工程加強(qiáng)安全科研項(xiàng)目力度安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂治理超載超限運(yùn)輸公路安全保障工程交通安全評(píng)價(jià)技術(shù)推廣實(shí)施駕駛員素質(zhì)教育工程加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作加強(qiáng)安全工作國(guó)際交流力度等,交通部主管部門(mén)高度重視,全國(guó)國(guó)省道干線公路實(shí)施”公路安全保障”工程 主要任務(wù)是：用3年時(shí)間，對(duì)山嶺重丘區(qū)二級(jí)以下公路中的急彎、陡坡、傍澗（河、湖、溝）路段，增設(shè)安全

35、防護(hù)設(shè)施，完善交通標(biāo)志、標(biāo)線，改善全國(guó)公路的交通安全條件。,國(guó)道上承擔(dān)的重負(fù),治理超限運(yùn)輸！,超載是導(dǎo)致嚴(yán)重交通事故的主要原因之一,開(kāi)展設(shè)計(jì)及改造典型示范工程,“安全、環(huán)保、舒適、和諧、節(jié)約”的理念,全國(guó)交通系統(tǒng)勘察設(shè)計(jì)工作會(huì),在中國(guó)交通系統(tǒng)公路基本建設(shè)中推行“交通安全評(píng)價(jià)”技術(shù)（highway safety audit）頒布了《高速公路安全評(píng)價(jià)指南》“注冊(cè)安全工程師”體制,《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 “以人為本，安全第一，服務(wù)