山東理工大學(xué)汽車?yán)碚撝R(shí)總結(jié)考試必用

1、汽車的動(dòng)力性指標(biāo)：汽車的最高車速；汽車的加maxau速時(shí)間t；汽車的最大爬坡度。maxi行駛阻力：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力、坡度阻力。驅(qū)動(dòng)力：地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力；驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩:Tt看如rTriiTFtTgtqt0???上；功率:9550nTPetq?自由半徑：車輪處于無(wú)載時(shí)的半徑靜力半徑Rs：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面間的距離。滾動(dòng)半徑rr：車輪幾何中心到速度瞬心的距離。滾動(dòng)阻力Ff產(chǎn)生的原因：輪胎（主要）、路面變形

2、產(chǎn)生遲滯損失影響滾動(dòng)阻力的因素：車速、輪胎結(jié)構(gòu)、氣壓、路面條件、驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向臨界車速：超過(guò)后產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，輪胎溫度快速增加，大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。駐波現(xiàn)象：在高速行駛時(shí)，輪胎離開(kāi)地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形形成了一種波。子午線輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20%～30％；氣壓：越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小。驅(qū)動(dòng)力：Ft增大，胎面滑移增加，F(xiàn)f增大。轉(zhuǎn)向：離心力，前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力，側(cè)偏力

3、沿行駛方向產(chǎn)生分力，滾動(dòng)阻力增加汽車行駛方程式：Ft=FwFfFiFj動(dòng)力特性圖：橫坐標(biāo)是速度，縱坐標(biāo)是動(dòng)力因數(shù)D汽車的動(dòng)力性不只是受驅(qū)動(dòng)力的制約，他還受到輪胎與地面附著條件的限制。附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值（最大值），決定于附著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力。附著條件：地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力小于驅(qū)動(dòng)輪的附著力。?2z22)(FFrTTxft???后輪驅(qū)動(dòng)附著率Cφ：FX2FZ2。附著率：汽車直線行駛狀況下，充分

4、發(fā)揮動(dòng)力作用要求的最低附著系數(shù)。附著率越小或路面附著系數(shù)越大，附著條件越容易滿足，否則，隨著車速的增加，后輪的法向反作用力下降，而切向反作用力則按車速的平方關(guān)系增大。因此，附著率隨車速的提高而急劇增大，附著條件不易滿足。法向反作用力組成靜態(tài)軸荷的法向反作用力、動(dòng)態(tài)分量、空氣升力、滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的部分。在一定附著系數(shù)的路面上行駛時(shí)，后驅(qū)汽車能通過(guò)的?最大等效坡度為前驅(qū)汽)1()(LhLaqg???車為)1()(LhLbqg???變矩比K

5、：渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩比變矩TTPT器速比i：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速比。TnPn在任何車速下都能發(fā)出最大功率，無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比應(yīng)隨車速式規(guī)律變規(guī)律goTgiirni377.0?換擋時(shí)刻是由節(jié)氣門開(kāi)度與行駛車速?zèng)Q定的。油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車行駛百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽車行駛的里程。我國(guó)及歐洲L100km，美國(guó)為MPG或mileUSgal燃油消耗量的小結(jié)：排量大的車，油耗高；自重大的車，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自動(dòng)擋

6、汽車的油耗高于手動(dòng)擋汽車的油耗。等速行駛?cè)加拖牧坑?jì)算：(gbPQet?1.367?）和由Ua和Pe在萬(wàn)有特性圖TwfePPP?)(??上可求燃油消耗率b。等速行駛s行程時(shí)，燃油消耗量：等速百公里燃油消耗量:gubsPQae?102?gubPQaes?02.1?汽車接近低俗的中等車速時(shí)燃油消耗量Qs最低。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，耗油量顯著增大。檔位選擇：使用高擋可節(jié)省燃油、汽車起步加速過(guò)程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用

7、足低擋。掛車的應(yīng)用：拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但100tkm計(jì)的油耗卻下降了、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)增加了=裝載質(zhì)量整車整備質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)：1）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)能65％左右）；2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍；3）增壓化；4）廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。傳動(dòng)系：擋位越多，油耗越低（傳動(dòng)系的檔位增多后，增加了選用合適檔位是發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。）汽車外形與輪胎：外形、滾動(dòng)阻力

8、、輪胎種類（子午線輪胎的綜合性能最好。）汽車動(dòng)力裝置參數(shù)是：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比比功率：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。貨車的比功率隨總質(zhì)量增大而減小最高車速實(shí)際反映的汽車的加速能力與爬坡能力。動(dòng)跑偏的原因：左右車輪制動(dòng)力不相等；懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)。側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。前軸的不相等度不應(yīng)大于20%，后軸的不應(yīng)大于24%。試驗(yàn)的總結(jié)：1）制動(dòng)過(guò)程中，如果只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽

9、車基本上沿直線向前行駛，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力；2）若后輪比前輪提前一定時(shí)間先抱死拖滑，且車速超過(guò)某一數(shù)值，汽車在輕微的側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑，路面越滑、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，后軸側(cè)滑越劇烈。制動(dòng)過(guò)程的三種可能：1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒(méi)有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑；可以避免后軸側(cè)滑，附

10、著條件利用較好。前后輪同時(shí)抱死的條件：在任何附著系數(shù)的路面上，?前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力。制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)：前、后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為?固定值時(shí)，前輪制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。同步附著系數(shù)：使前、后車輪同時(shí)抱死的路面附著系數(shù)。線交點(diǎn)線與?IghbL)(0????利用附著系數(shù)：對(duì)于一定的制動(dòng)強(qiáng)度z，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小路面附著系數(shù)。1、已知某汽車φ0＝0.4，請(qǐng)利

11、用Ｉ、β、ｆ、γ線，分析φ＝0.5φ＝0.3以及φ＝0.7時(shí)汽車的制動(dòng)過(guò)程。2?F1?FI?線組f線組r2xbF1xbF3.0??4.0??5.0??①時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著3.0??增加，、，即前后輪地?11?FFxb?22?FFxb?面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與的?3.0??f線相交時(shí)，符合前輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而，即前后?11?FFxb＜22?FFxb?制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著線增長(zhǎng)，前輪地面

12、制動(dòng)力沿著?的線增長(zhǎng)。當(dāng)與相交時(shí)，的3.0??ffI3.0??r線也與I線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動(dòng)力為。②當(dāng)時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，gm3.05.0??前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著增加，、?11?FFxb?，即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相22?FFxb?等。當(dāng)與的r線相交時(shí)，符合后輪先抱死的?5.0??條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而?，即前、后制動(dòng)器制動(dòng)力仍11?FFxb?22?FFxb＜沿著線增長(zhǎng)，后輪地面制動(dòng)力沿著的r線?

13、5.0??增長(zhǎng)。當(dāng)r與相交時(shí)，的線也與線相I5.0??fI交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動(dòng)力為gm5.0。請(qǐng)分析制動(dòng)力系數(shù)（附著率）、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系。①當(dāng)車輪滑動(dòng)率S較小時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)b?隨S近似成線形關(guān)系增加，制動(dòng)力系數(shù)在S=20%附近時(shí)達(dá)到峰值附著系數(shù)P?。②然后，隨著S的增加，b?逐漸下降。當(dāng)S=100％，即汽車車輪完全抱死拖滑時(shí)，b?達(dá)到滑動(dòng)附著系數(shù)s?即sb??＝。（對(duì)于良好的瀝青或水泥混凝土道路