基于北斗二代的移動自動閉塞下列車運行組織方法研究.pdf

1、運能無法充分滿足市場運量需求是我國鐵路運輸領(lǐng)域長期面臨的問題之一。而移動閉塞基于其構(gòu)建的動態(tài)、虛擬閉塞區(qū)間，可極大程度縮短列車追蹤間隔，從而提升鐵路運輸能力。通常，移動閉塞的實現(xiàn)往往需要大量的實時行車信息作為數(shù)據(jù)支撐，這將涉及信息的采集與傳輸工作。而作為我國自主研發(fā)與控制的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，兼?zhèn)錅y速、導(dǎo)航、定位、雙向短報文通信等功能，具有實現(xiàn)移動閉塞系統(tǒng)組建任務(wù)的技術(shù)條件。因此，本文圍繞如何利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)建立移動閉塞系統(tǒng)，以及移動

2、閉塞下的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)展開研究。
　　首先，本文分析了移動閉塞系統(tǒng)的宏觀結(jié)構(gòu)以及每一結(jié)構(gòu)層次所具備的應(yīng)用功能，并對系統(tǒng)特性進(jìn)行了總結(jié)。與此同時，概述了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的系統(tǒng)組成，著重闡述了北斗車載型終端和北斗指揮機的功能特性，并基于此分析了北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用需求，而列車運行控制與鐵路運輸調(diào)度優(yōu)化均在此應(yīng)用需求范圍之內(nèi)。
　　其次，以數(shù)據(jù)的采集、傳輸與應(yīng)用過程為主線，對基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航的移動閉塞系統(tǒng)中，各邏輯控制層

3、面（列車、車站、調(diào)度控制中心）的硬件與軟件結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計，提出了適應(yīng)于小規(guī)模車站的基于北斗指揮機的組網(wǎng)方案，以及適應(yīng)于大規(guī)模車站或調(diào)度控制中心的基于網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方案。此外，對系統(tǒng)核心應(yīng)用模塊的數(shù)據(jù)交互內(nèi)容與流程也進(jìn)行了分析。
　　接著，針對移動閉塞系統(tǒng)涉及的三項關(guān)鍵技術(shù):列車自主定位、列車無線通信以及列車完整性檢測，提出了相對應(yīng)的解決方案，分別為:電子軌道地圖輔助的多傳感器（北斗車載終端、加速度計和陀螺儀）組合定位方法、結(jié)合GSM-