物流作業(yè)-2

1、物流實(shí)驗(yàn)物流實(shí)驗(yàn)?zāi)夸浺弧?shí)驗(yàn)內(nèi)容二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康娜?、?shí)驗(yàn)環(huán)境四、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)：五、實(shí)驗(yàn)方法六、實(shí)驗(yàn)記錄七、實(shí)驗(yàn)思考一、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容在配送網(wǎng)絡(luò)中，一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心要對(duì)多個(gè)需求點(diǎn)進(jìn)行配送貨物的服務(wù)，在這一過程中，涉及到的決策包括運(yùn)輸路徑規(guī)劃、車輛調(diào)度、運(yùn)輸配載等方面。運(yùn)輸路徑規(guī)劃的目的是為了在完成運(yùn)輸任務(wù)的前提下，使得運(yùn)輸時(shí)間或者運(yùn)輸距離最小化，運(yùn)輸路徑是否合理將影響運(yùn)輸服務(wù)水平和運(yùn)輸成本。車輛調(diào)度是為完成配送任務(wù)，對(duì)所需要的車輛進(jìn)行排班，并指定其應(yīng)訪問的

2、需求點(diǎn)。貨物配載主要考慮運(yùn)輸商品裝車的搭配和順序，從而提高車輛空間利用率，另外也便于在配送點(diǎn)的裝卸操作。在進(jìn)行配送運(yùn)輸方案決策時(shí)，通常要考慮一些不確定性的因素，如某些路段可能會(huì)因堵車而影響配送的時(shí)間等。本實(shí)驗(yàn)是通過隨機(jī)產(chǎn)生不同的配送任務(wù)，由學(xué)生提交決策方案，系統(tǒng)按照決策方案給出運(yùn)行結(jié)果，以此訓(xùn)練學(xué)生的決策能力。二、實(shí)驗(yàn)?zāi)康呐渌凸芾韺?shí)驗(yàn)為輔助物流概論課程的教學(xué)而設(shè)計(jì)的，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為學(xué)生提供一個(gè)運(yùn)輸配送環(huán)境，加強(qiáng)運(yùn)籌學(xué)、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等知識(shí)的運(yùn)

3、用，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程中，應(yīng)著重：a)理解運(yùn)輸與配送過程的基本概念和知識(shí)；1、針對(duì)模擬數(shù)據(jù)，求運(yùn)輸路線安排？2、針對(duì)模擬數(shù)據(jù)中的需求數(shù)據(jù)，假定配送中心的位置待定，同時(shí)求配送中心的選址和配送規(guī)劃？3、模擬數(shù)據(jù)中配送中心的位置不變，假定15個(gè)銷售店的訂貨量為隨機(jī)變量，均值等于所給出的模擬數(shù)據(jù)，訂貨量變化區(qū)間是均值的正負(fù)20%。配送中心為滿足銷售店的需求需要提前向上游訂貨，訂貨提前期是1周，每次訂貨費(fèi)是20

4、0元，單位庫(kù)存費(fèi)用是0.5元公斤.周，單位進(jìn)貨成本是10元公斤。(1)求最優(yōu)訂貨策略及對(duì)應(yīng)的平均總費(fèi)用；(2)求服務(wù)水平在98%的訂貨策略(即缺貨率低于2%)。四、實(shí)驗(yàn)途徑運(yùn)用專業(yè)物流仿真軟件logware進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬。五、實(shí)驗(yàn)過程（一）以確定配送中心的實(shí)驗(yàn)1、parameter訂貨周期為一周，168個(gè)小時(shí)，按分鐘算為10080分鐘。車最早是第一天的上午7點(diǎn)出發(fā)，所以Earlieststartingtimes為420。但Latestre

5、turntime應(yīng)為10080。行車?yán)锍桃扔米鴺?biāo)計(jì)算的直線距離長(zhǎng)21%，scalingfact為1.21。PercentofVehicleinusebefeallowingpickup:100%則表示可隨時(shí)取貨和送貨，只要是路過該點(diǎn)。Fixedtimeperstop:每個(gè)停車點(diǎn)所需的時(shí)間。本例為30分鐘。Durationof1stbreak：中午12點(diǎn)以后休息一小時(shí)，晚上7：00開始休息到第二天早上7：00，休息12小時(shí)，從出發(fā)的第一