干線公路城鎮(zhèn)段合理接入間距及交通組織研究.pdf

1、隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，干線公路街道化現(xiàn)象越來越明顯，形成了干線公路城鎮(zhèn)段。城鎮(zhèn)段的突出特點是接入過多，交通秩序混亂，交通事故多發(fā)，行車明顯受阻。為了保障干線公路的安全與暢通，有必要對干線公路的合理接入間距及交通組織方式進(jìn)行研究。 論文首先對干線公路城鎮(zhèn)段的道路交通特性以及交通事故特征進(jìn)行分析。道路環(huán)境特征包括城鎮(zhèn)段線形以直線為主，且有時會存在長直線段；橫斷面以三塊板和一塊板為主，不能徹底隔離對向車流和機(jī)非車流；出入口設(shè)置頻繁，行車環(huán)

2、境復(fù)雜。交通特性從交通量來講要比普通路段大，交通組成復(fù)雜，行程車速由于橫向干擾嚴(yán)重比普通路段有大幅下降。城鎮(zhèn)段的交通事故嚴(yán)重程度相比普通路段低，但數(shù)量大：由于車輛從頻繁的出入口進(jìn)出，事故形態(tài)中側(cè)面碰撞比例要明顯高于普通路段的側(cè)面碰撞事故比例。干線公路城鎮(zhèn)段的形成從規(guī)劃角度看是未能處理好干線公路布局與城鎮(zhèn)的關(guān)系；從設(shè)計上來講是橫斷面的形式不能適應(yīng)城鎮(zhèn)段的混合交通需求；從管理上看是由于未能控制好出入口間距以及交通組織不良。 論文然后

3、引入接入管理理論，對接入管理的發(fā)展歷程、核心思想以及實施效果進(jìn)行了介紹。論文將接入分為兩類，一類是平面交叉口，另一類是出入口，因此得到三類接入間距，一種是交叉口間距，交叉口間距主要考慮信號交叉口間距；第二種是出入口間距；第三種是角間距。應(yīng)用基于信號協(xié)調(diào)控制的思想計算得到信號交叉口的合理間距，利用保障接入道路出口道通行能力計算得到出入口合理間距，利用保護(hù)交叉口上游功能區(qū)完整性計算得到上游角間距，利用保障接入道路上游功能區(qū)完整性計算得到下游

4、角間距。 論文對干線公路城鎮(zhèn)段提出從三個層次進(jìn)行交通組織，區(qū)域交通組織層面分析了直接接入方式、輔路接入方式、服務(wù)道路接入方式和聯(lián)合出入口接入方式的利弊和各接入方式的適用情況。路段交通組織分別從路段機(jī)非組織、路段車道組織、慢行交通過街組織、車輛掉頭組織和路段公交組織來分析。節(jié)點交通組織包括出入口交通組織以及交叉口的交通組織，交叉口交通組織著重研究左轉(zhuǎn)車輛和左轉(zhuǎn)行人非機(jī)動車的過街方式。用交通仿真方法對交通組織運(yùn)行效果進(jìn)行評價。論文最