新建太中銀鐵路銀川聯(lián)絡(luò)線改良膨脹土及邊坡防護(hù)研究.pdf

1、新建太中銀鐵路是一條國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路，時(shí)速200Km/h，需要一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，由于通行貨車的軸重大，與高速鐵路線路工況不同，對(duì)線路結(jié)構(gòu)的要求比同級(jí)速度的客運(yùn)專線高，要求一個(gè)高平順性和耐久性好的軌下基礎(chǔ)，而路基作為軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，必須具有強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好的特點(diǎn)，能夠抵抗各種自然因素的影響，同時(shí)在運(yùn)營(yíng)條件下保持線路軌道的狀態(tài)參數(shù)在要求的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。而太中銀鐵路，特別是銀川聯(lián)絡(luò)線上，存在著成片大范圍的膨脹土地區(qū)

2、，換填優(yōu)質(zhì)填料成本巨大，只能走改良膨脹土路基的辦法。 本文以新建太中銀鐵路銀聯(lián)線為研究依托，通過(guò)分析膨脹土的礦物成分、工程性質(zhì)，分析膨脹土的脹縮性、裂隙性和超固結(jié)性內(nèi)在的物理化學(xué)變化，對(duì)未改良的膨脹土路基基床、路基邊坡病害類型和生成的原因進(jìn)行了綜合研究。 在分析膨脹土改良的目的、機(jī)理以及常用方法的基礎(chǔ)上，利用膨脹力平衡原理、膨脹變形控制理論和地基土強(qiáng)度分析等，論證了路塹和低路堤基床改良膨脹土換填合理厚度，并結(jié)合銀聯(lián)線工程