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文檔簡介
1、2.1道岔的定義與用途道岔是城市軌道交通中不可缺少的組成部分,它是引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條股道轉(zhuǎn)向另一股道的設(shè)備,同時(shí)道岔作為地鐵運(yùn)輸生產(chǎn)的重要設(shè)備,擔(dān)負(fù)著地鐵安全運(yùn)行的關(guān)鍵。根據(jù)道岔的用途和構(gòu)成的不同,基本上可以分為連接設(shè)備、交叉設(shè)備和交接與交叉組合設(shè)備。根據(jù)用途和平面形狀,道岔有如卜?幾種標(biāo)準(zhǔn)類型:普通單開道岔、對稱道岔(又稱雙開道岔)、三開道岔(又稱復(fù)式對稱道岔)、交分道岔(又分單式交分和復(fù)式交分)和交叉渡線。2.2.1普通單開道岔的構(gòu)
2、造普通單開道岔的構(gòu)造單開道岔是一種最常見的道岔,一組單開道岔,主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌以及岔枕等部分組成。如下圖:1、轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)車輛進(jìn)入道岔不同方向的設(shè)備,使車輛沿直線或側(cè)線運(yùn)行。轉(zhuǎn)轍器的主要由基木軌和尖軌兩部分組成。(1)基本軌:在道岔中,接觸尖軌和靠近護(hù)軌的鋼軌。道岔基本軌一般多用12.5M或25M的標(biāo)準(zhǔn)軌制成,有切底和不切底兩種形式。(2)尖軌:是轉(zhuǎn)轍器中的重耍部件Zo尖軌是用一定長度的與基木軌同類型的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌,
3、經(jīng)過豎直和水平刨切,將一頭切削成尖軌,再經(jīng)彎折及補(bǔ)強(qiáng)等工序而制成。尖軌按其平面行狀可分為直線型尖軌與曲線型尖軌兩種,按其斷面形狀和特征可分為普通斷面尖軌、高型特種斷面尖軌和矮型特種斷面尖軌三種。2、轍叉及護(hù)軌(1)轍叉的類型:目前一號線單開道岔上普遍使用高錨鋼整鑄轍叉;(2)轍叉的構(gòu)造:轍叉是鐵路軌道平面交叉的重耍設(shè)備它是使列車按事先確定的方向,通過平面交叉處。轍叉主要由翼軌、心軌、護(hù)軌及其他部件組成。(3)轍叉各部尺寸和間隔轍叉各部名
4、稱咽喉輪緣槽護(hù)背距離查照間隔護(hù)軌倫緣槽連接組成框架,在其他位置上無法與軌枕連接固定,此外由于尖軌高于基本軌當(dāng)車輪通過時(shí),易造成尖軌的跳動、橫移和爬行,從而增大了尖軌尖端被軋傷的可能性。3、導(dǎo)曲線半徑相對較小,且未設(shè)超高,極易造成導(dǎo)曲線部位軌距、水平和方向的變化。4、固定型轍叉存在有害空間,車輪在轍叉翼軌與心軌間過渡時(shí),由于高低不一致和橫向不平順,翼軌和心軌受到的沖擊明顯增大,使翼軌與心軌容易被軋頹或軋傷。5、道岔從轉(zhuǎn)轍器至轍叉Z間的部位
5、,由于聯(lián)結(jié)零件相對較多且易發(fā)生松弛失效。同時(shí)道岔區(qū)域鋼軌相對密集、岔枕排列相對較密,不易進(jìn)行搗固作業(yè),造成軌道坑洼、方向不良等現(xiàn)象,助長線路爬行,加劇鋼軌及其零件的磨損。3.2道岔各部分結(jié)構(gòu)缺陷3.2.1轉(zhuǎn)轍器缺陷轉(zhuǎn)轍器缺陷1、切軌底基本軌的軌底切口處容易折斷。2、直尖軌長度短,轉(zhuǎn)轍角大,側(cè)向過岔速度受限制。3、尖軌跟端螺栓無套管,螺栓帽上緊則不易扳動尖軌,松開時(shí)造成尖軌的跳動及橫移。4、尖軌跟端無橋型墊板,尖軌跳動,致使軌距變化。5、
6、尖軌跟端輪緣槽過窄時(shí)起護(hù)軌作用,容易造成接頭的損壞,過寬時(shí)則轉(zhuǎn)轍角増大。3.2.2轍叉及護(hù)軌缺陷轍叉及護(hù)軌缺陷1、轍叉各部分間隔尺寸不當(dāng),比如翼軌輪緣槽過寬時(shí),車輪踏面與翼軌的接觸面積減少,使翼軌迅速磨耗,同時(shí)車輪過早離開翼軌,易加重心軌尖的負(fù)擔(dān)過窄時(shí),造成輪對通過轍叉時(shí)發(fā)生撞擊,增加阻力,影響速度。2、護(hù)軌及翼軌開口尺寸過小,緩沖段沖擊角過大,車輪通過時(shí)對護(hù)軌及翼軌沖擊力過大,造成護(hù)軌及翼軌申動,護(hù)軌及基本軌橫移,螺栓折斷,軌距、方向
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