車用潤滑油使用中的常見問題及分析

1、車輛潤滑油使用中常見問題及分析技術(shù)資料,2011年5月 廣東,內(nèi)容,內(nèi)燃機(jī)油內(nèi)燃機(jī)油的作用汽油發(fā)動機(jī)油的評定項目汽油發(fā)動機(jī)油使用中常見問題及分析柴油發(fā)動機(jī)油的評定項目柴油發(fā)動機(jī)油在使用中的常見問題和分析四沖程摩托車發(fā)動機(jī)的特點四沖程摩托車發(fā)動機(jī)油使用中常見問題及分析車輛齒輪油車輛齒輪油的評定項目車輛齒輪油在使用中的常見問題及分析發(fā)動機(jī)的維護(hù),2011年5月 廣東,內(nèi)燃機(jī)的六大系統(tǒng),燃燒系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)

2、電氣系統(tǒng)傳動系統(tǒng)支撐系統(tǒng),2011年5月 廣東,潤滑油承擔(dān)的功能,潤滑---減小阻力抗磨---減少機(jī)件磨損冷卻---帶走摩擦副的熱量清凈---保持摩擦副清潔分散---減少在摩擦副上的油泥沉積防腐---防止機(jī)件的腐蝕防銹---杜絕機(jī)件的銹蝕環(huán)保---保證內(nèi)燃機(jī)排放達(dá)到環(huán)保要求節(jié)能---滿足潤滑油消耗和燃油節(jié)能的雙重標(biāo)準(zhǔn),2011年5月 廣東,發(fā)動機(jī)潤滑苛刻部位,,搖臂,閥彈簧,活塞環(huán),機(jī)油濾清器,軸承軸瓦,潤滑油

3、泵,過濾器,油底殼,機(jī)油,曲軸,連桿,缸體,活塞,閥,凸輪軸,2011年5月 廣東,發(fā)動機(jī)油使用中常見問題的主要原因,發(fā)動機(jī)機(jī)械故障（比例超過95%）：機(jī)件損壞磨損卡死破裂機(jī)件不合格非標(biāo)產(chǎn)品偽劣產(chǎn)品機(jī)件安裝錯誤配合間隙不合適機(jī)件裝反,2011年5月 廣東,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)油使用中常見問題的主要原因,燃料油問題：燃料不合格辛烷值(十六烷 值)不合格化學(xué)組成不合標(biāo)準(zhǔn)污染物超標(biāo)燃料滲漏污染機(jī)油燃燒系統(tǒng)問題：空燃

4、比不合適正時調(diào)整不合適冷卻系統(tǒng)問題冷卻液缺失冷卻液滲漏污染機(jī)油冷卻系統(tǒng)不工作機(jī)油的原材料、調(diào)和工藝不合適機(jī)油使用不當(dāng),汽油發(fā)動機(jī),2011年5月 廣東,汽油發(fā)動機(jī)油的常見使用問題,機(jī)油氧化變稠生成沉積物（油泥）閥系磨損汽車機(jī)油消耗快機(jī)油抗剪切能力差發(fā)動機(jī)燒機(jī)油,2011年5月 廣東,汽油發(fā)動機(jī)油的評定項目,實驗室及模擬評定項目,2011年5月 廣東,汽油發(fā)動機(jī)油的評定項目,2011年5月 廣東,API汽油

5、發(fā)動機(jī)油臺架試驗要求 MS III,2011年5月 廣東,API汽油發(fā)動機(jī)油臺架試驗要求 MS V,2011年5月 廣東,汽油發(fā)動機(jī)油的評定項目,SF比SE在高溫氧化變稠和抗磨損上要求高得多。在IIID實驗中，要求機(jī)油40℃粘度達(dá)到375%的時間，SF為64小時，SE僅為40小時凸輪挺桿磨損和VD實驗的指標(biāo)，SF稍嚴(yán)SG及以后的品種，質(zhì)量比SF全面提高，因而，III和V的E法比D法苛刻，尤其是高溫氧化變稠和抗磨方面SH何SJ

6、的全面性能明顯高于SGSH以后的臺架方法，均要執(zhí)行CMA規(guī)則。該規(guī)則促使配方要有一定的質(zhì)量富裕量，一般認(rèn)為10%。SH以后的品種要求一些模擬試驗和理化檢測項目,2011年5月 廣東,汽油發(fā)動機(jī)油的評定項目,SH和SJ的質(zhì)量要求基本相同，臺架試驗項目要求相同，僅在理化項目上稍有差別SL產(chǎn)品在臺架評定方面，具有較多的改變?nèi)颗_架試驗都更新，改為使用現(xiàn)行的排放更好更節(jié)能的汽車發(fā)動機(jī)用模擬球銹試驗代替IID，18小時用IIIF代替

7、IIIE，試驗時間從64小時延至80小時，機(jī)油溫度從149℃提高到155 ℃，采用無鉛汽油，氧化變稠和磨損苛刻度明顯提高用VG代替VE，生成油泥的苛刻度提高，生成漆膜的苛刻度持平增加IVA(日本KA24E),原來的VE可評定油泥和閥系磨損，VG只能評定油泥，于是增加豐田發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)100小時的方法（KA24E)評定法系磨損予以補充MS VIII采用無鉛汽油增加兩個模擬試驗：MHT TEOHT(高溫沉積物試驗），24小時；OPEST

8、(排氣系統(tǒng)的機(jī)油保護(hù)試驗）,2011年5月 廣東,歐洲汽車對發(fā)動機(jī)油的要求,車用燃料比美國貴4倍，用戶十分注意節(jié)油，汽車排量小但是功率高，比美國大30%，容易產(chǎn)生高溫沉積物歐洲汽車在高速公路上行駛的限速比美國高，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)5000-6000轉(zhuǎn)，潤滑油的使用條件苛刻歐洲車的換油期長，小轎車達(dá)到15000公里，大卡車和大轎車達(dá)到45000公里內(nèi)燃機(jī)油的苛刻度=（發(fā)動機(jī)輸出功率*換油期）/（1000*發(fā)動機(jī)排量*發(fā)動裝油量）歐洲

9、轎車第一環(huán)槽溫度比美國的高40℃，達(dá)到260 ℃，導(dǎo)致活塞高溫問題，加劇了機(jī)械磨損，特別是閥系凸輪挺桿磨損，因而單獨設(shè)立了評定高溫沉積和磨損的評定方法,2011年5月 廣東,機(jī)油變稠、變黑等變質(zhì)癥狀,變質(zhì)機(jī)油的外觀特征：潤滑油呈深黑色泡沫多且已出現(xiàn)乳化現(xiàn)象用手指捻搓無粘稠感有異味滴在白色紙張上呈深褐色，無黃色浸潤去或者黑色點多變質(zhì)主要原因來自空氣中的灰塵運轉(zhuǎn)機(jī)件磨擦產(chǎn)生的金屬屑潤滑油在氧化過程中生成的各種不溶于油的沉

10、積物燃油燃燒生成的碳渣燃料燃燒生成的水分和不完全燃燒產(chǎn)品竄入油底殼，急速機(jī)油的氧化變質(zhì),2011年5月 廣東,機(jī)油為什么變黑,內(nèi)燃機(jī)由于種種原因造成不完全燃燒汽油機(jī)中不完全燃燒產(chǎn)物主要形成黑色油泥柴油機(jī)則會形成炭黑狀的煙炱機(jī)油中的清凈分散劑將這些油泥或煙炱分散在油中，導(dǎo)致機(jī)油變黑發(fā)動機(jī)工況不同產(chǎn)生的煙炱和油泥量不同，變黑的狀況不一樣汽車在高速公路上高速行駛，和城市里的停停開開反復(fù)交叉行駛，而且怠速也很多，就容易形成黑色油

11、泥，這在歐洲ACEA A1,A2，A3等，就通過M102/111法評定同一發(fā)動機(jī)加入不同的機(jī)油，機(jī)油分散能力越好時，機(jī)油變黑越快判斷行車中機(jī)油的好壞是用內(nèi)燃機(jī)油的換油指標(biāo)。我國的機(jī)油換油規(guī)格GB/T7607-95及GB/T 8028-94規(guī)定的指標(biāo)均為年度增長、磨損的金屬含量增長來判斷，從來沒有以顏色（即變黑）來作為指標(biāo),2011年5月 廣東,汽油機(jī)油換油指標(biāo)(GB/T 8028-94),2011年5月 廣東,機(jī)油粘度為什么會

12、變化,粘度增長潤滑油在高溫下氧化生成大分子物質(zhì)不溶物進(jìn)入機(jī)油，如燃料不完全燃燒產(chǎn)物、磨損產(chǎn)生的金屬屑、空氣中的灰塵、沙子機(jī)油揮發(fā)消耗粘度降低串氣引起的燃料和水、滲漏的冷卻液稀釋增粘劑大分子受到剪切作用（軸瓦、活塞環(huán)的剪切作用）而變成小分子,2011年5月 廣東,汽油機(jī)油換油監(jiān)測指標(biāo),潤滑油粘度變化±15%機(jī)油中燃料含量，夏天5%，冬天7%機(jī)油中油泥及沉淀物含量2.0%機(jī)油殘?zhí)贾翟黾拥?1.0%以上機(jī)油酸值

13、增加到0.8mg KOH/g以上潤滑油路有堵塞或者腐蝕,2011年5月 廣東,影響汽油機(jī)油換油周期的因素,負(fù)荷增加：經(jīng)常超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，如拖車，使得發(fā)動機(jī)常在高溫下運轉(zhuǎn)，加速機(jī)油氧化變稠，也容易形成漆膜冬季經(jīng)常短途運行：發(fā)動機(jī)溫度低，低溫發(fā)動機(jī)操作需要富裕的空燃比，使較多的燃料進(jìn)入機(jī)油；燃燒形成的水分和沒有完全燃燒的燃料進(jìn)入機(jī)油，急速機(jī)油變質(zhì)過多的怠速和停停開開狀態(tài)，多只發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于比正常運行時更高的空燃比，不完全燃燒副產(chǎn)

14、物增多，易形成油泥和積炭惡劣的道路狀況，空氣中過多的灰塵使空氣和機(jī)油過濾器堵塞，使燃料經(jīng)濟(jì)性變差，產(chǎn)生過多的燃燒副產(chǎn)物污染機(jī)油,2011年5月 廣東,汽車機(jī)油表亮紅燈,,原因,冷卻水的溫度最低要在74℃,,潤滑油,機(jī)油量,機(jī)油粘度,機(jī)油是否被燃油稀釋1、噴嘴密封圈2、燃油管線3、燃油過濾器蓋的密封圈4、機(jī)油冷卻器,,,,,,,,校準(zhǔn)壓力表,,冷卻系統(tǒng),,濾網(wǎng)堵塞,冷卻液旁路沒有工作,壓力調(diào)節(jié)閥沒有工作,曲軸軸瓦過渡磨損,,,

15、,,,,油泵,進(jìn)油口堵塞,減壓閥不工作,進(jìn)口漏氣,油泵磨損或損壞,高壓側(cè)法蘭漏,,,,,,,,,,2011年5月 廣東,機(jī)油消耗大,汽車發(fā)動機(jī)根據(jù)其加工工藝、機(jī)件的配合間隙，以及潤滑油的蒸發(fā)等，汽車在出廠時，廠家會給出機(jī)油的正常消耗指標(biāo)，一般歐洲和日本車的機(jī)油耗率較小，在0.8%機(jī)油消耗率指機(jī)油消耗占燃油消耗的百分比率，以下是各國機(jī)油消耗率統(tǒng)計結(jié)果：中國 1.6%美國 1.1%日本 0.8%歐洲 0.8%

16、機(jī)油消耗率的差異來自于：燃料消耗機(jī)油消耗換油期API SL/節(jié)能/ILSAC GF-3新規(guī)格的目標(biāo),2011年5月 廣東,機(jī)油消耗大,對于正常車況下，機(jī)油消耗率增加，原因有：汽車長時間高速行駛，機(jī)油溫度高，導(dǎo)致機(jī)油損失增加不同粘度級別機(jī)油，由于配方的差異，一般低粘度油中輕組分含量高機(jī)油中輕組分含量大，導(dǎo)致機(jī)油的蒸發(fā)損失較高汽車漏機(jī)油汽車燒機(jī)油,2011年5月 廣東,機(jī)油消耗率高,原因,外部漏油,1 墊圈或者密封漏

17、油2 曲軸箱壓力過高,內(nèi)部漏油,增壓器油封漏油,氣缸墊漏油,氣缸部位,油環(huán)過舊、斷裂或安裝不當(dāng),活塞銷固定器遺失,其鋼襯里、活塞、活塞環(huán)擦傷,活塞和活塞連桿安裝錯誤,機(jī)油蒸發(fā)損失大,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2011年5月 廣東,發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的常見故障判斷,氣門導(dǎo)管泄漏啟動時排氣管冒藍(lán)煙，發(fā)動機(jī)工作一段時間后排氣管排煙正常氣門內(nèi)機(jī)油進(jìn)入燃燒室排氣管在正常工作時冒藍(lán)煙，加機(jī)油口沒有脈沖藍(lán)煙。表明活塞與缸壁密封良好。原因

18、是：氣門桿磨損過量或者氣門桿密封失效，使氣門內(nèi)機(jī)油被吸入燃燒室曲軸箱通風(fēng)單向閥密封不好或者裝反，使機(jī)油隨燃燒混合氣進(jìn)入燃燒室活塞環(huán)密封不良使機(jī)油竄入燃燒室，廢氣竄入曲軸箱，機(jī)油閃點下降排氣管冒煙，同時加機(jī)油口冒出脈動藍(lán)煙?；钊c缸壁間隙過大活塞環(huán)彈力小活塞環(huán)抱死或?qū)诨钊h(huán)磨損,2011年5月 廣東,氣門拍子響或者叫桿,氣門樣式,凸輪,挺桿,搖臂,凸輪,桶裝挺桿,推桿式,單頂置凸輪,單頂置凸輪,搖臂,凸輪,雙頂置凸輪,

19、凸輪,挺桿,2011年5月 廣東,液壓挺桿,2011年5月 廣東,氣門拍子響和叫桿,閥系處的潤滑條件苛刻，容易出現(xiàn)磨損，造成以上現(xiàn)象的主要原因：凸輪磨損挺桿磨損挺桿銹蝕氣門破裂、變形彈簧銹蝕或者彈性不足挺桿變形機(jī)油不能滿足質(zhì)量要求。汽油機(jī)油的質(zhì)量級別越高，滿足閥系潤滑的條件越苛刻，能夠更好的減少閥系的磨損問題,2011年5月 廣東,國內(nèi)汽車推薦的售后服務(wù)用油級別,柴油發(fā)動機(jī),2011年5月 廣東,柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)

20、動機(jī)的區(qū)別,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,分電器,火花塞,柴油噴嘴,燃料噴射泵

21、,汽油發(fā)動機(jī),柴油發(fā)動機(jī),2011年5月 廣東,API 柴油發(fā)動機(jī)油質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)點,清凈性：沉積物控制，杜絕環(huán)粘接缸套拋光抗氧化性：機(jī)油變稠抑制煙炱抑制：煙炱分散與機(jī)油變稠抑制閥系磨損抑制環(huán)保要求的滿足,2011年5月 廣東,API 柴油發(fā)動機(jī)油的實驗室評定,CG-4以前的級別，沒有實驗室評定的要求,2011年5月 廣東,API 柴油發(fā)動機(jī)油要求的臺架試驗項目,2011年5月 廣東,多缸柴油機(jī)試驗的區(qū)別,2011年5

22、月 廣東,Caterpiller 單缸機(jī)試驗的區(qū)別,2011年5月 廣東,API柴油發(fā)動機(jī)油的質(zhì)量變化,CD2, CF2用于二沖程柴油機(jī)。CF的質(zhì)量與CD持平，甚至稍低，采用1M-PC試驗的設(shè)備穩(wěn)定性更好，試驗條件與1G2相同，試驗時間120小時，小于CD的480小時CE,CF4要求有三個六缸機(jī)試驗，質(zhì)量比CD,CF大幅度提高，CF4比CE更高，并且1K試驗的機(jī)型有代表性CG4,CH4要求MS III高溫氧化試驗和閥系磨損試驗

23、，三個六缸機(jī)試驗（CUMMINS, MACK )的機(jī)型先進(jìn)，尤其是煙炱抑制能力上，并且增加了空氣卷入試驗 CH4比CG4多通過一個單缸機(jī)試驗1K和兩個多缸機(jī)試驗MII和MACK T9, 質(zhì)量遠(yuǎn)高于CG4，既可以用于高硫燃料，也可以用于低硫燃料CI4主要為了滿足2004年排放標(biāo)準(zhǔn)而推出，試驗發(fā)動機(jī)采用了EGR（廢氣再循環(huán)）裝置。,2011年5月 廣東,歐洲發(fā)動機(jī)的特點,缸套拋光歐洲主要評定缸套拋光和磨損，而美國發(fā)動機(jī)主要評定活塞清

24、凈性歐洲評定缸套拋光的臺架：早先OM352A,以后使用OM364A， ACEA E4規(guī)格用OM441A.美國柴油機(jī)油用在歐洲重負(fù)荷柴油機(jī)上，清凈能力，抗拋光能力不夠，歐洲柴油機(jī)油用在美國重負(fù)荷柴油機(jī)上，分散煙灰能力不夠直噴式柴油機(jī)的煙炱問題歐洲柴油車的燃燒室為深腔式，美國的是淺盆式。因而歐洲車的煙炱生成量少，由此造成的機(jī)油粘度增長沒有美國車明顯磨損問題歐洲車速高，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，比功率大，機(jī)油溫度高，換油期長，對磨損問題很注意

25、ACEA E-96、98用OM602A臺架評定,2011年5月 廣東,日本柴油發(fā)動機(jī)油的特點,主要使用API 標(biāo)準(zhǔn)以CD/CF為主，灰分1.5-1.8%全鈣型或者多鈣型，分散劑少，鋅鹽要合理搭配，并要求密封件配伍性各個大的柴油發(fā)動機(jī)公司有自己內(nèi)部的實驗最近由于排放要求變嚴(yán)，日本要求使用DHD-X系列柴油機(jī)油規(guī)格一些發(fā)動機(jī)制造商發(fā)現(xiàn)，CG-4的油品在一些日本發(fā)動機(jī)上試驗，閥系磨損不合要求,2011年5月 廣東,總堿值與重負(fù)

26、荷發(fā)動機(jī)的性能,總堿值的來源包括：高堿值清凈劑，中性清凈劑和分散劑平衡配置的清凈劑和分散劑的配方，中和酸的速度比只采用清凈劑的配方要快總堿值表征機(jī)油抵抗水蒸氣和酸性物質(zhì)的燃燒副產(chǎn)物造成的腐蝕和磨損能力。提供總堿值的添加劑通過中和酸和覆蓋金屬表面來發(fā)揮作用。新油必須提供足夠的總堿值，以保證機(jī)油在預(yù)計的換油期內(nèi)，保持足夠的酸中和能力機(jī)油消耗控制和發(fā)動機(jī)油壽命并不能通過簡單的增加總堿值來改善,2011年5月 廣東,全球與硫相關(guān)的行動

27、,歐洲-----超低硫含量30-50ppm的立法占主導(dǎo)地位中國-----1000ppm，降低指標(biāo)的計劃在進(jìn)行中印度-----500ppm，限于幾個主要城市日本-----2006年執(zhí)行50ppm,2011年5月 廣東,提高機(jī)油粘度不是改善潤滑效果的最佳途徑,針對國內(nèi)貨車超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，解決潤滑問題有一種誤解：提高機(jī)油粘度，但是單純的提高機(jī)油粘度，不但不能提高車輛潤滑效果，還有一些反作用：流動性差，導(dǎo)致冷啟動和啟動的磨損散熱效

28、果差，縮短油品的使用壽命能耗增加，發(fā)動機(jī)輸出功率低解決的辦法：向客戶推薦符合發(fā)動機(jī)廠商要求的質(zhì)量級別的潤滑油選用優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)油、高性能的添加劑、合適的配方在特殊情況下，提供有較大質(zhì)量富裕的產(chǎn)品或者高質(zhì)量等級的產(chǎn)品,2011年5月 廣東,如何認(rèn)識抗磨劑,國內(nèi)的超載情況，使得許多廠家不得不考慮使用特殊抗磨劑選用抗磨劑時，應(yīng)充分考慮到抗磨劑與發(fā)動機(jī)油復(fù)合添加劑的配伍性添加劑公司新開發(fā)的添加劑、高質(zhì)量級別的添加劑，對市場已經(jīng)出現(xiàn)的

29、問題，會有對應(yīng)的解決方案，應(yīng)優(yōu)先考慮如果抗磨劑有加重沉積、使活塞環(huán)粘結(jié)、堵塞濾網(wǎng)、腐蝕的隱患時，建議不要選用復(fù)合添加劑已經(jīng)含有抗磨添加劑，能夠滿足對應(yīng)級別車輛的需要。超載車輛出現(xiàn)的抱瓦或者說燒瓦，多是由于機(jī)油流動系統(tǒng)堵塞、機(jī)油被燃料或者冷卻液稀釋，機(jī)油缺失或者發(fā)動機(jī)冷卻不良造成,2011年5月 廣東,針對歐美日車型的不同，向客戶推薦機(jī)油,國內(nèi)發(fā)動機(jī)型龐雜，而歐洲、美洲、日本、韓國和國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的性能、工藝差別大，對機(jī)油的要求差別較

30、大國內(nèi)高速路網(wǎng)限速不高，高速與低速交叉行駛的情況不多，歐洲車使用美國標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽油機(jī)油，在高溫氧化、高溫活塞沉積物和摩擦方面，沒有表現(xiàn)較多的問題。有條件的公司，可以考慮選擇歐洲系列、美洲系列和日本系列機(jī)油添加劑，有針對性，以便與滿足市場要求注意了解各大公司的裝車油和售后服務(wù)油的規(guī)格要求,四沖程摩托車,2011年5月 廣東,四沖程摩托車發(fā)動機(jī)與汽車發(fā)動機(jī)的區(qū)別,以風(fēng)冷為主驅(qū)動系統(tǒng)主要采用濕式離合器采用濕式啟動器功率輸出較高

31、功率輸出較廣，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，最大輸出功率時轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到6000-15000轉(zhuǎn)/分機(jī)油箱小，用機(jī)油量少機(jī)油溫度高,2011年5月 廣東,四沖程摩托車對機(jī)油的要求,風(fēng)冷式高速發(fā)動機(jī)操作條件苛刻，機(jī)油溫度有時達(dá)到160℃左右，機(jī)油應(yīng)能保持高溫抗氧化抗腐蝕性，以及活塞清凈性傳動部分的抗磨損性能防止離合器打滑離合器的剪切強(qiáng)度大，要求機(jī)油有優(yōu)良的抗剪切和密封相容性低的揮發(fā)性,2011年5月 廣東,日本制定4T摩托發(fā)動機(jī)油JASO規(guī)格的背

32、景,現(xiàn)今汽油機(jī)油規(guī)格及其發(fā)展不能滿足摩托車要求摩擦改進(jìn)劑（fm)及低粘度機(jī)油產(chǎn)生以下問題：加有摩擦改進(jìn)劑的機(jī)油導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難（啟動離合器打滑）因失速引起駕駛不順及耗油量增加手動多盤式離合器在高載荷加速時打滑加速時反轉(zhuǎn)矩限制器打滑傳動器裝置齒輪磨損JASO 委員會致力于開發(fā)：了解摩擦系數(shù)與離合器性能之間的關(guān)系粘度的影響與傳統(tǒng)齒輪磨損了解潤滑油其他影響：如揮發(fā)性和油耗制定新的摩托車機(jī)油規(guī)格（1998）,2011年5

33、月 廣東,JASO 四沖程摩托車有規(guī)格的理化性能要求,2011年5月 廣東,JASO 摩托車機(jī)油規(guī)格其他性能要求,JASO 四沖程機(jī)油分為兩大類：MA：適用于高摩擦系數(shù)要求的情況MB：適用于低摩擦系數(shù)的情況。主要用于北美特別是北美的本田車對應(yīng)汽油發(fā)動機(jī)油規(guī)格（API,ACEA)摩擦試驗：在SAE#2試驗機(jī)上進(jìn)行試驗在3600轉(zhuǎn)/分下進(jìn)行1000個循環(huán)，500循環(huán)和1000循環(huán)時測定摩擦系數(shù)，扭矩和停止時間，并進(jìn)行平均實

34、驗油所得的數(shù)據(jù)與參考油所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較計算下列數(shù)值為摩擦系數(shù)要求,車輛齒輪油,2011年5月 廣東,常見問題,點蝕：為面積小于1?的不規(guī)則孔洞，由表面金屬剝落形成,剝落： 齒面上脫落的1?或者更大的薄片或者不規(guī)則金屬片，剝落面大時將導(dǎo)致齒輪斷裂,2011年5月 廣東,常見問題,擦傷：齒間金屬接觸熔焊導(dǎo)致的金屬移動，形成不平整金屬表面,磨損：沒有點蝕，擦傷等金屬移動的跡象，在接觸面形成明顯的側(cè)翼犁溝,2011年5月 廣東

35、,常見問題,波紋：齒面變化，形成像水波紋或者魚鱗樣的圖案,螺脊：連續(xù)重載荷下，油膜破壞后，延滑動方向形成的平行溝壑,2011年5月 廣東,其他常見問題,齒面和其他金屬件腐蝕產(chǎn)生泡沫出現(xiàn)沉淀和油泥不正常發(fā)熱,2011年5月 廣東,車輛齒輪油的評定---API GL-5規(guī)格介紹,實驗室檢測項目運動粘度表觀粘度達(dá)到150Pa?s的溫度閃點成溝點銅片腐蝕抗泡性,2011年5月 廣東,車輛齒輪油的評定---API GL

36、-5規(guī)格介紹,臺架評定項目,2011年5月 廣東,影響車輛齒輪油的承載性的因素,齒輪油的粘度和粘度指數(shù)粘度高，彈性流體潤滑油膜厚度大，承載能力強(qiáng)粘度指數(shù)高，高溫下油的粘度大，承載能力高極壓能力極壓能力強(qiáng)，承載能力大齒輪油極壓能力太強(qiáng)，就會出現(xiàn)腐蝕性磨損，承載能力反而下降四球機(jī)給出的PD和PB值，作為評定車輛齒輪油的承載能力是不全面的不同類型的極壓劑在四球機(jī)的表現(xiàn)是不同硫磷氯鋅型油的PB值比硫磷型高，但是硫磷型的用量只有

37、硫磷氯鋅型的一半，承載能力一樣好,2011年5月 廣東,齒輪油為什么不能放置時間過長,齒輪油復(fù)合劑的主要成分是極壓劑，化學(xué)活性很高，易受熱分解，或者發(fā)生相互反應(yīng)，生成腐蝕性產(chǎn)物極壓劑變質(zhì)后，影響防銹性，甚至造成防銹性變壞極壓劑變質(zhì)導(dǎo)致配方體系的協(xié)和效應(yīng)變化，配方體系整體性能變差使用硅油類抗泡劑的齒輪油，長期儲存后，硅油沉降，導(dǎo)致抗泡性變差,2011年5月 廣東,使用渣油型普通車輛齒輪油的危害,渣油型齒輪油是我國60年代的技術(shù)，

38、基礎(chǔ)油中加有減壓渣油、潤滑油溶劑精制抽出油等，含大量的多環(huán)芳烴和膠質(zhì)熱氧化安定性差儲存時易發(fā)生沉淀易發(fā)生銹蝕有毒性問題我國已經(jīng)禁止生產(chǎn)齒輪油的稠化85W90,90,140粘度的齒輪油，建議使用低分子量的PIB75W90,80W90粘度的齒輪油，建議使用PMA或者深度降解OCP粘指劑,車輛養(yǎng)護(hù)小常識,2011年5月 廣東,延長發(fā)動機(jī)壽命的潤滑要點,緩啟動啟動后怠速運轉(zhuǎn)3-5分鐘，使機(jī)油循環(huán)進(jìn)入各個潤滑點避免猛轟油門或

39、者發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)，減少干摩擦注意暖機(jī)怠速暖機(jī)，尤其是冬天更要注意。控制溫度低溫下，發(fā)動機(jī)油粘度大，缸壁上不能形成良好的油膜，造成干摩擦、半摩擦高溫下，機(jī)油粘度小，潤滑效果差。而且，燃燒室溫度過高，把缸壁上的潤滑油膜燒掉，形成干摩擦甚至拉缸,2011年5月 廣東,如何更換發(fā)動機(jī)油,放油徹底趁熱放出油底殼、粗濾清器、油路中的機(jī)油放油螺栓帶有磁性，應(yīng)將所吸附的鐵屑清除更換濾清器清洗油路向油底殼內(nèi)加入新機(jī)油，數(shù)量相當(dāng)于正常