基于Web Services和ActiveX的地鐵閉路電視系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通建設(shè)迎來了大發(fā)展時(shí)期，軌道交通已逐步成為城市居民出行的主要交通工具之一。軌道交通也特別適合我國(guó)大城市人口密度高，高峰期對(duì)交通需求量大的特點(diǎn)。同時(shí)，人們對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理提出了更高的目標(biāo)和要求，然而，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)(Integrated Supervision Control System, ISCS)，大多數(shù)采取各子系統(tǒng)獨(dú)立管理，彼此之間存在信息孤島問題，或者只是簡(jiǎn)單集成了個(gè)別系統(tǒng)，

2、比如環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與電力監(jiān)控系統(tǒng)之間簡(jiǎn)單集成，而其它系統(tǒng)仍采取孤立的原則。
　　閉路電視系統(tǒng)(Close-Circuit Television, CCTV)作為保證地鐵行車組織和安全的重要手段，中央調(diào)度員和車站值班員可以利用它監(jiān)視列車運(yùn)行、客流情況、變電所、設(shè)備室設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。然而，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的地鐵閉路電視系統(tǒng)采用分立設(shè)置，獨(dú)立管理，存在系統(tǒng)資源共享困難，尤其，在災(zāi)害模式下，無法達(dá)到各子系統(tǒng)之間聯(lián)動(dòng)，中央調(diào)度員和車站操作員無法在

3、第一時(shí)間看到災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)的視頻圖像。
　　因此，針對(duì)上述問題，本課題以深圳地鐵3號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目為背景，研究了基于Web Services和ActiveX的地鐵閉路電視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
　　首先，根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)需求及工藝，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)總體的硬件架構(gòu)和軟件架構(gòu)。
　　其次，在分析了Web Services技術(shù)和ActiveX技術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了地鐵閉路電視系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理層，包括數(shù)據(jù)庫(kù)訪問模塊，Web Services

4、訪問模塊，視頻處理模塊，ActiveX控件與Citect軟件的通信模塊，設(shè)備報(bào)警處理模塊以及聯(lián)動(dòng)處理模塊。解決了綜合監(jiān)控系統(tǒng)與閉路電視系統(tǒng)之間的平臺(tái)差異性，以及成功地完成了攝像機(jī)圖像在綜合監(jiān)控系統(tǒng)人機(jī)界面上的實(shí)時(shí)顯示。
　　然后，利用人機(jī)工程學(xué)的原理，設(shè)計(jì)了閉路電視系統(tǒng)的人機(jī)界面，并完成了數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)，解決了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)問題。
　　最后，以一個(gè)車站為模型，搭建了系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，并對(duì)系統(tǒng)的功能及性能進(jìn)行了測(cè)試，保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可