水泥混凝土路面的維修與加寬技術研究.pdf

1、隨著交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，重載超載車輛增多，水泥混凝土路面承受的軸載越來越重，相當多的路面在使用幾年后就出現了不同程度的損壞。水泥混凝土路面損壞后修復困難，維修成本高，養(yǎng)生時間長，維修期間交通干擾嚴重，此外隨著交通量的不斷增加，很多早期修建的水泥混凝土路面已不能滿足當下交通量的需求，需進行加寬改造。
　　本文依托G105河南省 S325線至豫皖交界段公路改建工程，針對舊水泥混凝土路面病害的修補和舊路面加寬所涉及到的路面修補方案、新

2、舊路面拼接技術、加寬部分路面板與基層之間應力吸收層對路面板受力的影響及其合適的鋪設厚度、修補及加寬部分路面板材料性能、應力吸收層的材料的配合比及性能進行了研究。
　　（1）對依托項目水泥混凝土路面的病害進行調查，并對路面裂縫斷裂類病害的因素進行分析，發(fā)現重載交通及溫度和荷載應力共同作用對混凝土面板的斷裂影響很大。（2）提出了整板置換、局部置換和板角置換三種換板方式，并針對每種換板方式提出相應的判別標準。對于局部置換，置換長度應為板

3、長的2/5～3/5。對于板角置換，采用等腰三角形修補，直角邊邊長不超過板寬的1/2，也不宜小于130cm。（3）新舊路面的拼接采用在舊面板板中設置橫向拉桿，通過分析，縮小拉桿間距對面板的傳荷效果沒有太大改善，但對路面橫向滑移有一定的約束作用；對面板的搭接寬度進行分析，結果表明搭接寬度30cm左右比較合適；在新加寬路面板和基層之間設置應力吸收層，研究表明其能有效改善路面板的受力狀況，且厚度設置2cm～3cm比較經濟合理。（4）對普通混凝土

4、和鋼纖維混凝土進行配合比設計，并對鋼纖維混凝土和普通混凝土的性能進行試驗研究，結果表明相同齡期鋼纖維混凝土的抗折強度高出普通混凝土16.2％～20.3%，且當混凝土中鋼纖維的體積率超過0.8%的時候，其強度增長不明顯；鋼纖維和減水劑對混凝土的強度，抗折模量和收縮性能有明顯的改善。（5）根據應力吸收層的功能，研究YF型瀝青混合料，將其空隙率控制在2%以內，油石比在6.5%～7.5%之間，其中YF-5型和YF-10型瀝青混合料分別適應厚度為