基于多成本分析的出發(fā)時(shí)刻選擇決策模型研究.pdf

1、在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、城市化進(jìn)程加快的同時(shí)，私人小汽車的數(shù)量也在急劇的增加，由此衍生了許多交通問(wèn)題。這些交通問(wèn)題的解決，應(yīng)該從需求和供給兩方面進(jìn)行改善。交通需求管理通過(guò)改變出行者的出發(fā)時(shí)刻、出行路徑以及出行方式等措施，將高峰期的交通需求從時(shí)間和空間兩個(gè)方面進(jìn)行分離，從而有效緩解城市交通壓力。
　　私人小汽車出發(fā)時(shí)刻的選擇和決策過(guò)程是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，每一位出行者的出發(fā)時(shí)刻選擇和決策都會(huì)影響其它出行者的出行成本，進(jìn)而影響整個(gè)路網(wǎng)的交通狀

2、況。因此要深入研究私人小汽車出行者個(gè)體的出行選擇決策過(guò)程及其出行規(guī)律，必須深入分析影響其出行選擇和決策的因素及其出行特征。本文正是基于之一考慮，深入探討了私人小汽車的出發(fā)時(shí)刻選擇決策過(guò)程。
　　出行成本是私人小汽車出發(fā)時(shí)刻選擇和決策的關(guān)鍵因素，本文通過(guò)分析以往私人小汽車出行成本的研究成果，結(jié)合我國(guó)城市中心區(qū)路網(wǎng)普遍存在的交通擁堵問(wèn)題，并考慮到出行者在進(jìn)行出發(fā)時(shí)刻選擇時(shí)，往往以“出行時(shí)間最短”為目標(biāo)和原則，在高峰期之前或者之后，出行

3、者都能以自由流車速順利到達(dá)目的地，而這種情況通常是不符合出行者的實(shí)際選擇行為的，過(guò)早或者過(guò)晚的到達(dá)同樣會(huì)給出行者帶來(lái)一定的費(fèi)用，因此，本文通過(guò)研究出行者的行為，綜合考慮了包括懲罰費(fèi)用成本在內(nèi)的各出行成本，從而建立了適合于本文研究的私人小汽車的出行總成本模型。
　　本文運(yùn)用隨機(jī)用戶均衡分配和Nested Logit基本理論，建立了適用于我國(guó)一般城市網(wǎng)絡(luò)的出發(fā)時(shí)刻選擇決策模型。并將建立的模型應(yīng)用于哈爾濱的一個(gè)小路網(wǎng)，通過(guò)分析路網(wǎng)達(dá)到均