山區(qū)庫(kù)岸路基穩(wěn)定及防護(hù)技術(shù)試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著公路事業(yè)迅猛發(fā)展，山區(qū)交通狀況得到了較大改善，但山區(qū)、丘陵地區(qū)由于地形所限，公路更多地沿江、河、湖、水庫(kù)布置線路，不可避免地形成大量的庫(kù)岸路基。由于庫(kù)岸路基所處環(huán)境特殊，路基失穩(wěn)與變形破壞頻繁發(fā)生。庫(kù)岸路基穩(wěn)定性分析與普通路基有顯著差別，論文依托交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“山區(qū)庫(kù)岸公路路基穩(wěn)定技術(shù)研究”(編號(hào)：200831874006)，在總結(jié)已有研究成果的基礎(chǔ)上，采用理論分析、大型物理模擬試驗(yàn)、實(shí)體工程應(yīng)用等方法和手段，對(duì)山區(qū)公路

2、庫(kù)岸路基穩(wěn)定及防護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較為深入的研究，論文的主要研究成果如下：
　　 ①?gòu)牡刭|(zhì)因素和非地質(zhì)因素兩個(gè)方面系統(tǒng)分析了影響庫(kù)岸路基穩(wěn)定性的主要因素。從路基所處的特殊環(huán)境出發(fā)，較深入地解析庫(kù)水與地下水作用下庫(kù)岸路基的失穩(wěn)機(jī)理。
　　 ②推導(dǎo)了考慮滲流力的瑞典條分法和簡(jiǎn)化Bishop條分法計(jì)算公式，作為庫(kù)岸路基穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法。從局部和整體兩個(gè)方面分析了庫(kù)岸路基防護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
　　 ③在對(duì)庫(kù)岸路基典型防護(hù)結(jié)構(gòu)型式以

3、及新型防護(hù)技術(shù)分析對(duì)比的基礎(chǔ)上，選定了石籠擋墻、加筋土墻、自嵌式擋墻三種防護(hù)結(jié)構(gòu)作為大型物理模擬試驗(yàn)的原型結(jié)構(gòu)物，建立相應(yīng)的物理試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?br>　　 ④由于庫(kù)水作用，巖土體抗剪強(qiáng)度c、φ值的降低對(duì)路基穩(wěn)定性也是不利的。結(jié)合模型試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比，研究了庫(kù)水位動(dòng)態(tài)變化對(duì)路基浸潤(rùn)線的影響，為庫(kù)岸路基穩(wěn)定性分析奠定基礎(chǔ)。試驗(yàn)結(jié)果表明，防護(hù)結(jié)構(gòu)類型對(duì)浸潤(rùn)線的影響較小，庫(kù)水變化速率及路基填料滲透系數(shù)是影響浸潤(rùn)線的主要因素。