基于多分辨率建模的CTCS-3級列控系統(tǒng)仿真技術(shù)初探.pdf

1、我國列車運行控制系統(tǒng)（Chinese Train Control System，CTCS）的發(fā)展步伐日益加快，這些新系統(tǒng)的設(shè)計、研究、開發(fā)、試驗、評價、培訓(xùn)等過程要求系統(tǒng)理論的支持，迫切需要采用先進的高可信度的仿真技術(shù)來為列車運行控制系統(tǒng)從選型設(shè)計、方案評價、產(chǎn)品的測試、系統(tǒng)的優(yōu)化等系統(tǒng)的全生命周期進行服務(wù)，鐵路相關(guān)決策、設(shè)計、應(yīng)用部門也在不同的場合提出了對列車運行控制仿真系統(tǒng)進行系統(tǒng)的研究和開發(fā)的急切需求。論文對CTCS-3級列控系統(tǒng)

2、的多分辨率建模（Multi-Resolution Modeling，MRM）方法進行了探討并對模型實現(xiàn)了仿真。 在建模方法研究上，論文首先分析了幾種比較有影響的MRM方法，包括聚合解聚法、視點選擇法、多分辨率實體法、跨分辨率交互法等。論文針對不同的應(yīng)用目的和系統(tǒng)生命周期的不同階段、不同的人員等對列車、車載設(shè)備、地面設(shè)備、車-地信息交互過程等的側(cè)重點和細節(jié)層次的不同，主要探討聚合解聚法和跨分辨率交互法在CTCS-3級列控系統(tǒng)上的應(yīng)

3、用，提出以信息交互的細節(jié)層次不同為準則劃分CTCS-3級列控系統(tǒng)的多分辨率模型。低分辨率模型為列車運營場景的顯示，能粗略了解列車位置、速度等信息；中分辨率模型為CTCS-3級列控系統(tǒng)各組成部分間信息交互的過程；高分辨率模型為CTCS-3級列控系統(tǒng)組成部分內(nèi)部功能的完成，即生成信息的過程。在此基礎(chǔ)上，論文以控車模型為例，具體構(gòu)建了三種分辨率模型：低分辨率模型是列車在區(qū)間安全行駛的場景；中分辨率模型是控車過程模型，主要完成了無線閉塞中心、車

4、載設(shè)備、列控中心之間的信息交互；高分辨率模型主要完成了無線閉塞中心對行車許可的計算和車載設(shè)備對目標(biāo)距離制動曲線的繪制?？剀嚩喾直媛誓Ｐ偷膶崿F(xiàn)，為MRM在CTCS-3級列控系統(tǒng)上的研究奠定了基礎(chǔ)。同時，開展MRM研究對于提高仿真的可用性、可重用性和互操作性具有重要意義。 MRM的實現(xiàn)是在分布交互仿真技術(shù)高層體系結(jié)構(gòu)（High Level of Architecture，HLA）的基礎(chǔ)上，運用運行支撐環(huán)境（Run-Time Infr