基于IEC61850的地鐵中壓供電環(huán)網過電流保護方案.pdf

1、地鐵作為一種城市軌道交通工具，高速、快捷、方便、環(huán)保，具有很廣闊前景。交流中壓環(huán)網是地鐵供電系統(tǒng)大動脈，是地鐵正常運行的必不可少的條件。現在地鐵中壓環(huán)網的光纖縱差保護作為中壓環(huán)網電纜主保護，在區(qū)內具有較高的速動性和選擇性。但光纖差動保護僅是電纜兩側電流互感器之間的環(huán)網線路，不能作為相鄰元件故障后備保護，因此過電流保護作為環(huán)網電纜短路故障的后備保護和母線短路的主保護，用零序過電流保護作為接地故障的后備保護。地鐵主變電站出線側過電流時限一般

2、為1.5s左右，各變電站環(huán)網電纜后備過電流保護按0.25～0.3s級差進行時限逐級配合，如果包含6個以上中壓變電所的大環(huán)網供電分區(qū)（或小供電分區(qū)相互支援供電），保護的配合不能滿足速動性要求。
　　針對中壓環(huán)網保護速動性的不足，本文借鑒了網絡化保護，在GOOSE快速跳閘和間隔閉鎖的機制上，構建了地鐵中壓環(huán)網35kV所間電纜保護、母線保護、失靈聯(lián)鎖跳閘等邏輯。利用IEC61850規(guī)約建立了線路保護裝置、斷路器智能終端模型的抽象信息模型

3、，并且簡單地說明了本文中基于虛端子和數據集的IED通信。
　　本文以成都地鐵1號線中壓網絡為例，首先利用Opnet Modeler軟件，建立了相應的通信網絡拓撲結構，驗證了此網絡最大的傳輸時延是0.82ms;然后在Matlab/Simulink中建立電纜保護邏輯、母線保護邏輯、饋線保護邏輯，并把這些邏輯進行封裝，構建了保護裝置模型，最后利用建立的保護裝置模型搭建了一個簡單環(huán)網模型，在單電源、雙電源等投入運行的情況下仿真了單相接地故