基于雙層規(guī)劃的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、隨著工業(yè)化的發(fā)展，危險(xiǎn)品的生產(chǎn)量和運(yùn)輸量與年俱增，對(duì)人類安全健康和自然環(huán)境的危害正在逐步擴(kuò)大和加深。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國95％以上的危險(xiǎn)品涉及異地運(yùn)輸問題，其中80％左右是通過道路運(yùn)輸?shù)?，年運(yùn)輸量超過4億噸。由于危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸量大、通行車輛事故率高和運(yùn)輸企業(yè)安全管理水平落后，近年來災(zāi)難性事故頻發(fā)，后果極其嚴(yán)重。危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸既是一個(gè)倍受關(guān)注的社會(huì)公共安全問題，也是一個(gè)重要的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)決策問題?；谶\(yùn)輸過程風(fēng)險(xiǎn)分析的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究

2、可降低危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸事故率和沿線人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)，為政府監(jiān)管部門和危險(xiǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營單位的運(yùn)輸安全規(guī)劃提供決策技術(shù)支持，補(bǔ)充和完善了移動(dòng)危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論、技術(shù)方法以及提高危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸管理水平。
　　 本文首先系統(tǒng)地概述了國內(nèi)外危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理、風(fēng)險(xiǎn)分析、路徑優(yōu)化選線以及網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及存在的主要問題，通過典型事故案例統(tǒng)計(jì)分析探討了危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生的特點(diǎn)、規(guī)律及對(duì)策措施，辨識(shí)了主要的運(yùn)輸路徑風(fēng)險(xiǎn)影響因素和非運(yùn)輸路徑風(fēng)險(xiǎn)影

3、響因素。在此基礎(chǔ)上，分析了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的相關(guān)概念，提出了危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)程序，總結(jié)了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，引入了危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故易發(fā)性校正系數(shù)和道路固有特征、天氣條件和交通狀況3類風(fēng)險(xiǎn)修正因子，提出了危險(xiǎn)品運(yùn)輸路段的影響區(qū)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)模型，并結(jié)合影響區(qū)人員死亡概率系數(shù)給出了個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和單位長度(通常為1km)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算模型以及可接受風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
　　 在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上，分析了危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)、探討了危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸網(wǎng)

4、絡(luò)設(shè)計(jì)的內(nèi)涵、原則及基本程序等問題。分析了危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的雙層管理特性，以獲得最小網(wǎng)絡(luò)總風(fēng)險(xiǎn)為目標(biāo)，以危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸路段影響區(qū)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)輸成本為約束，構(gòu)建了危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的雙層規(guī)劃模型。并首次將遺傳算法應(yīng)用于危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)雙層規(guī)劃設(shè)計(jì)問題，研究了相應(yīng)的具體算法。
　　 以合肥市液氯運(yùn)輸為例，定量評(píng)估了主要貨運(yùn)道路網(wǎng)絡(luò)中各路段的影響區(qū)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)用雙層規(guī)劃模型的遺傳算法實(shí)現(xiàn)了危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，