基于風(fēng)險(xiǎn)分析的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸路徑優(yōu)化方法研究.pdf

1、摘要摘要隨著工業(yè)化的發(fā)展，危險(xiǎn)品的生產(chǎn)量和運(yùn)輸量與年俱增，對(duì)人類安全健康和自然環(huán)境的危害正在逐步擴(kuò)大和加深。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)95%以上的危險(xiǎn)品涉及異地運(yùn)輸問題，其中82%左右是通過道路運(yùn)輸?shù)?，年運(yùn)輸量達(dá)2億噸左右。由于危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸量大、通行車輛事故率高和運(yùn)輸企業(yè)安全管理水平落后，近年來(lái)災(zāi)難性事故頻發(fā)，后果極其嚴(yán)重。危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸既是一個(gè)倍受關(guān)注的社會(huì)公共安全問題，也是一個(gè)重要的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)決策問題。基于運(yùn)輸過程風(fēng)險(xiǎn)分析的路徑優(yōu)化研究可降低危

2、險(xiǎn)品道路運(yùn)輸事故率和沿線人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)，為政府監(jiān)管部門和危險(xiǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的運(yùn)輸安全規(guī)劃提供決策技術(shù)支持，補(bǔ)充和完善了移動(dòng)危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論及技術(shù)方法。本文首先系統(tǒng)地概述了國(guó)內(nèi)外危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理、風(fēng)險(xiǎn)分析和路徑優(yōu)化選線的研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及存在的主要問題，通過典型事故案例統(tǒng)計(jì)分析探討了危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生的特點(diǎn)及控制對(duì)策，辨識(shí)了主要的運(yùn)輸路徑風(fēng)險(xiǎn)影響因素和非運(yùn)輸路徑風(fēng)險(xiǎn)影響因素，并以危險(xiǎn)品危險(xiǎn)性權(quán)重等級(jí)和運(yùn)輸事故易發(fā)性系數(shù)來(lái)表征其風(fēng)險(xiǎn)特性。在

3、此基礎(chǔ)上，從道路運(yùn)輸網(wǎng)、運(yùn)輸危險(xiǎn)源和影響區(qū)域3方面提出了危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)程序，引入了危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故易發(fā)性校正系數(shù)和道路固有特征、天氣條件和交通狀況3類風(fēng)險(xiǎn)修正因子，提出了危險(xiǎn)品運(yùn)輸路徑優(yōu)化的影響區(qū)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型以及可快速風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的指數(shù)評(píng)價(jià)方法，并結(jié)合影響區(qū)人員死亡概率系數(shù)給出了個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和單位長(zhǎng)度(通常為lkm)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算模型以及可接受風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上闡述了以人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)為主的路徑優(yōu)

4、化選線的內(nèi)涵、特點(diǎn)、原則及基本方法，提出了危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸路徑優(yōu)化的基本程序和雙層選線管理模式以運(yùn)輸路徑沿線影響區(qū)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小為優(yōu)化選線的基準(zhǔn)，從危險(xiǎn)品、道路特征、傷亡人員、運(yùn)輸環(huán)境、應(yīng)急能力、運(yùn)輸成本等方面構(gòu)建了危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸路徑優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，重點(diǎn)研究了單目標(biāo)比例權(quán)重法選線和多目標(biāo)Pareto最優(yōu)化選線兩種路徑優(yōu)化方法，采用權(quán)數(shù)調(diào)整節(jié)點(diǎn)標(biāo)號(hào)算法和邊線標(biāo)號(hào)算法搜索最小運(yùn)輸事故率路徑和最少影響區(qū)人員總數(shù)路徑分析了氣象條件對(duì)路徑優(yōu)化選

5、線的影響以及時(shí)間因素與危險(xiǎn)品運(yùn)輸事AbstractAbstractAlongwiththedevelopmentofindustrializedsocietiestheproductioncapacityandtransportvolumesofhazardousmaterials(hazmat)ordangerousgoods(DG)rapidlyboostannualyearwhichresultsinanincreasingpot

6、entialdangertohumanhealthandnaturalenvironment.InChinaabout95%haatmustbetransportedfromproducerstoendusersmorethan80%amountofwhicharethroughroadandannualtraficvolumeisuptoneartwohundredmilliontons.Inresentyearsduetothein

7、creasingofhazmatshipmentvolumeshighroadaccidentratesandpoorsafetymanagementlevelsomecatastrophicaccidentsinvolvinghazmattransportfrequentlyoccurredwhichusuallyresultedinhighcasualtiesandgreatenvironmentdamage.Clearlyhazm

8、atroadtransportisnotonlyahotissueofsocietalpublicsafetybutalsoanimportantstrategiesandtacticsdecisionmakingproblem.Inthispaperinorderteducehazmattransportriskforneighboringpopulationandenvironmentariskanalysisbasedoptima

9、lroutingmethodologyforhazmattransport妙roadisproposedwhichsupportsthedecisionassociatedwithsafetymanagementoptimalroutingandemergencyresponseforhazmatbetweenlocalgovernmentandcarriersandperfectsriskassessmenttheoryandmeth

10、odologyonthemovinghazardsources.Firstlytheliteraturepertainingtoriskassessmentandoptimalroutingofhazmattransportbyroadisreviewedandthecurrentstateandsomequestionsoftheartandtheoryandmethodologyusedinprevioushazmattranspo

11、rtmanagementriskanalysisandoptimalroutingareidentified.Basedonthestatisticanalysisoftypicalhazmattransportaccidentscasesthecharacteristicsandrulesofaccidentsareinvestigatedaswelascontrolcountermeasureandtheroutedependent

12、riskfactorsandrouteindependentriskfactorsareidentified.Riskcharacteristicsoftransporthazmataredepicted妙thehazmataverageweightedriskrankandthemodifyingfactorsofaccidentproneness.Onthisbasis勿identifyingtransportnetworkvehi