基于風(fēng)險分析的危險品道路運輸路徑優(yōu)化方法研究.pdf

1、摘要摘要隨著工業(yè)化的發(fā)展，危險品的生產(chǎn)量和運輸量與年俱增，對人類安全健康和自然環(huán)境的危害正在逐步擴(kuò)大和加深。據(jù)統(tǒng)計，我國95%以上的危險品涉及異地運輸問題，其中82%左右是通過道路運輸?shù)?，年運輸量達(dá)2億噸左右。由于危險品道路運輸量大、通行車輛事故率高和運輸企業(yè)安全管理水平落后，近年來災(zāi)難性事故頻發(fā)，后果極其嚴(yán)重。危險品道路運輸既是一個倍受關(guān)注的社會公共安全問題，也是一個重要的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)決策問題。基于運輸過程風(fēng)險分析的路徑優(yōu)化研究可降低危

2、險品道路運輸事故率和沿線人員傷亡風(fēng)險，為政府監(jiān)管部門和危險品生產(chǎn)經(jīng)營單位的運輸安全規(guī)劃提供決策技術(shù)支持，補(bǔ)充和完善了移動危險源風(fēng)險評價理論及技術(shù)方法。本文首先系統(tǒng)地概述了國內(nèi)外危險品運輸管理、風(fēng)險分析和路徑優(yōu)化選線的研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及存在的主要問題，通過典型事故案例統(tǒng)計分析探討了危險品運輸事故發(fā)生的特點及控制對策，辨識了主要的運輸路徑風(fēng)險影響因素和非運輸路徑風(fēng)險影響因素，并以危險品危險性權(quán)重等級和運輸事故易發(fā)性系數(shù)來表征其風(fēng)險特性。在

3、此基礎(chǔ)上，從道路運輸網(wǎng)、運輸危險源和影響區(qū)域3方面提出了危險品運輸過程風(fēng)險評價程序，引入了危險品運輸事故易發(fā)性校正系數(shù)和道路固有特征、天氣條件和交通狀況3類風(fēng)險修正因子，提出了危險品運輸路徑優(yōu)化的影響區(qū)人員傷亡風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險評價模型以及可快速風(fēng)險分級的指數(shù)評價方法，并結(jié)合影響區(qū)人員死亡概率系數(shù)給出了個人風(fēng)險和單位長度(通常為lkm)社會風(fēng)險計算模型以及可接受風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)。同時，在危險品運輸過程風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上闡述了以人員傷亡風(fēng)險為主的路徑優(yōu)

4、化選線的內(nèi)涵、特點、原則及基本方法，提出了危險品道路運輸路徑優(yōu)化的基本程序和雙層選線管理模式以運輸路徑沿線影響區(qū)人員傷亡風(fēng)險大小為優(yōu)化選線的基準(zhǔn)，從危險品、道路特征、傷亡人員、運輸環(huán)境、應(yīng)急能力、運輸成本等方面構(gòu)建了危險品道路運輸路徑優(yōu)化評價指標(biāo)體系，重點研究了單目標(biāo)比例權(quán)重法選線和多目標(biāo)Pareto最優(yōu)化選線兩種路徑優(yōu)化方法，采用權(quán)數(shù)調(diào)整節(jié)點標(biāo)號算法和邊線標(biāo)號算法搜索最小運輸事故率路徑和最少影響區(qū)人員總數(shù)路徑分析了氣象條件對路徑優(yōu)化選

5、線的影響以及時間因素與危險品運輸事AbstractAbstractAlongwiththedevelopmentofindustrializedsocietiestheproductioncapacityandtransportvolumesofhazardousmaterials(hazmat)ordangerousgoods(DG)rapidlyboostannualyearwhichresultsinanincreasingpot

6、entialdangertohumanhealthandnaturalenvironment.InChinaabout95%haatmustbetransportedfromproducerstoendusersmorethan80%amountofwhicharethroughroadandannualtraficvolumeisuptoneartwohundredmilliontons.Inresentyearsduetothein

7、creasingofhazmatshipmentvolumeshighroadaccidentratesandpoorsafetymanagementlevelsomecatastrophicaccidentsinvolvinghazmattransportfrequentlyoccurredwhichusuallyresultedinhighcasualtiesandgreatenvironmentdamage.Clearlyhazm

8、atroadtransportisnotonlyahotissueofsocietalpublicsafetybutalsoanimportantstrategiesandtacticsdecisionmakingproblem.Inthispaperinorderteducehazmattransportriskforneighboringpopulationandenvironmentariskanalysisbasedoptima

9、lroutingmethodologyforhazmattransport妙roadisproposedwhichsupportsthedecisionassociatedwithsafetymanagementoptimalroutingandemergencyresponseforhazmatbetweenlocalgovernmentandcarriersandperfectsriskassessmenttheoryandmeth

10、odologyonthemovinghazardsources.Firstlytheliteraturepertainingtoriskassessmentandoptimalroutingofhazmattransportbyroadisreviewedandthecurrentstateandsomequestionsoftheartandtheoryandmethodologyusedinprevioushazmattranspo

11、rtmanagementriskanalysisandoptimalroutingareidentified.Basedonthestatisticanalysisoftypicalhazmattransportaccidentscasesthecharacteristicsandrulesofaccidentsareinvestigatedaswelascontrolcountermeasureandtheroutedependent

12、riskfactorsandrouteindependentriskfactorsareidentified.Riskcharacteristicsoftransporthazmataredepicted妙thehazmataverageweightedriskrankandthemodifyingfactorsofaccidentproneness.Onthisbasis勿identifyingtransportnetworkvehi