動(dòng)應(yīng)力數(shù)據(jù)處理及疲勞評(píng)估軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā).pdf

1、隨著中國(guó)高速鐵路的發(fā)展，鐵路產(chǎn)品的升級(jí)換代越來(lái)越快，加重國(guó)內(nèi)列車(chē)疲勞可靠性問(wèn)題的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)處理及疲勞評(píng)估軟件已不能滿足目前的需要。本文針對(duì)原軟件程序架構(gòu)落后、操作復(fù)雜繁瑣、功能模塊不夠完善的情況，進(jìn)行動(dòng)應(yīng)力數(shù)據(jù)處理及疲勞評(píng)估相關(guān)方面的算法研究，并開(kāi)發(fā)完成新一代動(dòng)應(yīng)力數(shù)據(jù)處理及疲勞評(píng)估軟件。
　　(1)根據(jù)目前實(shí)際應(yīng)用需求，并結(jié)合國(guó)際通用數(shù)據(jù)處理軟件nCode，搭建新軟件程序、主界面與功能模塊整體架構(gòu)?；诖思軜?gòu)，建立規(guī)范的代碼

2、管理機(jī)制，增強(qiáng)系統(tǒng)可維護(hù)性;完善原軟件算法結(jié)構(gòu)，提高功能模塊運(yùn)算速度與準(zhǔn)確性;設(shè)計(jì)全新模塊算法并完成軟件實(shí)現(xiàn)，提高數(shù)據(jù)處理質(zhì)量。
　　(2)針對(duì)原軟件快速傅里葉分析算法的缺陷，提出實(shí)序列FFT分析算法及建立旋轉(zhuǎn)因子算法。對(duì)頻譜分析相關(guān)知識(shí)進(jìn)行研究，并結(jié)合動(dòng)應(yīng)力信號(hào)特點(diǎn)，給出頻譜分析時(shí)進(jìn)行參數(shù)選擇的理論指導(dǎo)意見(jiàn)?；谝陨涎芯浚瓿扇谈道锶~變換算法設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)整體信號(hào)進(jìn)行頻譜分析的功能，并通過(guò)算法與編程優(yōu)化提高運(yùn)算速度與準(zhǔn)確性。針對(duì)

3、傅里葉變換固有的缺陷，設(shè)計(jì)信號(hào)時(shí)頻分析算法，完成動(dòng)應(yīng)力信號(hào)的時(shí)頻聯(lián)合分析功能。
　　(3)完成波形顯示模塊的算法設(shè)計(jì)，解決了波形失真及內(nèi)存溢出的問(wèn)題。基于此算法設(shè)計(jì)全新的波形顯示與編輯模塊，添加全新功能滿足波形處理需求。通過(guò)疲勞分析應(yīng)用實(shí)例，對(duì)軟件主要功能進(jìn)行調(diào)試與驗(yàn)證，并完成軟件保護(hù)工作。
　　基于以上工作，完成了動(dòng)應(yīng)力數(shù)據(jù)處理及疲勞評(píng)估軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)軟件的推廣，使軟件廣泛應(yīng)用于列車(chē)疲勞評(píng)估。通過(guò)新軟件的開(kāi)發(fā)，規(guī)范