城市物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)研究.pdf

1、近二十年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷提高以及專(zhuān)業(yè)化協(xié)作水平的深化，歐日美等發(fā)達(dá)國(guó)家掀起了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”，出現(xiàn)了在生產(chǎn)、供應(yīng)和使用企業(yè)中負(fù)責(zé)物資流通的第三方公司，物流開(kāi)始走向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)組織模式和經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源泉”，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中也發(fā)揮著重要作用，成為一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的重要體現(xiàn)。

2、我國(guó)物流發(fā)展起步較晚，過(guò)去的國(guó)內(nèi)企業(yè)多強(qiáng)調(diào)“散而亂、小而全”，其專(zhuān)業(yè)化水平較低，物流事務(wù)并沒(méi)有真正發(fā)展起來(lái)。近幾年來(lái)，社會(huì)分工高度發(fā)展之后，“物流熱”才在我國(guó)不斷升溫，并且得到了我國(guó)政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)以及社會(huì)各界的廣泛關(guān)注和重視。盡管如此，我國(guó)物流業(yè)仍然處在萌芽階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展程度相比還相距甚遠(yuǎn)，而且國(guó)內(nèi)物流也多被外資企業(yè)所占領(lǐng)，如美國(guó)的聯(lián)邦快遞等，國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)法得到長(zhǎng)足的發(fā)展。國(guó)家和地區(qū)之間如果沒(méi)有物流、人流、商流和信息流等作為

3、紐帶，就無(wú)法持續(xù)地高速地發(fā)展經(jīng)濟(jì)，因此高水平的物流需求已經(jīng)成為我國(guó)加快經(jīng)濟(jì)全球一體化面臨的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。國(guó)外采用物流園區(qū)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)表明物流園區(qū)是構(gòu)筑高效物流運(yùn)行平臺(tái)的有效解決方案之一，我國(guó)也在20世紀(jì)90年代引入了這個(gè)方法，先后在20多個(gè)省市30多個(gè)中心城市做出或正在制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)被作為發(fā)展物流業(yè)的重要內(nèi)容在各地啟動(dòng)，因此本文主要選取物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)作為研究對(duì)象，希望能夠在“拿來(lái)主義”的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)及各個(gè)地區(qū)、城