載重子午線輪胎有限元分析與實驗研究.pdf

1、以11.00R20載重子午線輪胎為研究對象，借助壓力毯及非線性有限元軟件ABAQUS，采用實驗與有限元模擬相結合的方法對其進行了一系列研究和分析。
　　首先，為保證能得到較準確、可靠的材料模型，對橡膠類超彈性本構模型中材料參數(shù)獲取進行了研究。Yeoh模型與Ogden三階模型的對比表明:在統(tǒng)籌考慮計算精度和計算效率的前提下，選用前者作為輪胎有限元模型中橡膠材料的本構模型更為合適。
　　其次，實測得到了11.00R20型載重子午

2、線輪胎的充氣斷面寬、充氣外直徑、下沉量;并用壓力毯對輪胎接地印痕上的壓力分布進行了測試，進一步與ABAQUS中建立的帶有復雜胎面花紋輪胎有限元模型的預測結果進行了比較，發(fā)現(xiàn)模擬結果與實驗結果吻合很好。
　　然后，通過對比光面輪胎與花紋輪胎骨架材料的受力表明:在研究輪胎胎冠部位時應考慮到花紋的影響;當重點關注胎圈部位時可以忽略花紋以降低建模的難度和計算量。本文重點分析了花紋輪胎骨架材料的受力特點，進而給出了不同超載工況下及不同側傾角

3、度下花紋輪胎骨架材料的受力特點及一些基本特性參數(shù)（接地面積、接地壓力分布、剛度曲線、應變能密度分布等）。
　　最后，分析了輪胎制動和驅動工況下骨架材料周向受力分布特點，通過研究輪胎的應變能密度及接地壓力分布情況得出:輪胎的制動力主要來自橫向花紋塊前緣，驅動力主要來自橫向花紋塊后緣;輪胎在滾動過程中胎圈、胎肩、下胎側和花紋塊邊緣部位應變能密度較高，從而易導致輪胎使用過程中胎肩和下胎側裂口以及胎面花紋塊剝落等現(xiàn)象。
　　綜上所述