綜合客運交通樞紐行人仿真理論與方法研究.pdf

1、綜合客運樞紐是城市客運交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點,是連接人們各種出行行為的紐帶,是交通出行鏈的重要環(huán)節(jié)。隨著城市交通一體化趨勢的發(fā)展,樞紐客運需求迅速增長。在樞紐內,步行是一種基本的交通方式,承接著交通方式轉換的中間作用。因此,充分考慮樞紐行人步行安全、高效、舒適的設計理論與管理方法成為近年來研究的熱點。本文以綜合客運樞紐為研究對象,圍繞樞紐環(huán)境下的行人行為特性、行人仿真模型、相關軟件開發(fā)等進行探索性的研究。
　　 首先,本文研究了綜

2、合客運樞紐行人行為特性,包括兩個方面:以行人個體為研究對象的交通特性；以交通流為研究對象的行人交通流特性,如速度-密度-流量特性、流體特性、自組織特性。
　　 其次,在候車時間行人行為特性分析的基礎上,基于非集計-MNL模型構建了綜合客運樞紐行人候車時間模型,并根據調查數據對模型進行了標定。該模型有效地解決了樞紐行人實時需求預測問題。
　　 接著,提出了用于生成人工勢能場的改進型Dijkstra算法,解決了平面最短路徑生

3、成問題,進而解決了樞紐行人的平面路徑選擇問題；根據行人樓梯選擇特性,運用非集計—BL模型構建了垂直路徑選擇模型,并對模型進行了標定,解決了樞紐行人的垂直路徑選擇問題。
　　 隨后,建立了綜合客運樞紐微觀行人軌跡仿真模型,包括路徑重規(guī)劃模型和MPTS力模型。圍繞著獲取行人期望速度方向問題,本文對路徑重規(guī)劃中的預判避障行為和預判跟馳行為進行了建模,并提出基于人工勢能場的改進型A*搜索算法,實現了行人仿真的路徑的重規(guī)劃。在社會力模型和