三峽庫區(qū)特高人工筑填路基加固工程數(shù)值模擬分析.pdf

1、本文研究的擬建特高人工筑填路基位于三峽庫區(qū)影響范圍內，屬云奉高速公路的一部分。為環(huán)保及節(jié)約工程造價，將該地段原有的互通式立交改為由在建隧道的棄碴構成的高填方路基，填方路基總體呈弧形，長220.00m，最高為56.20m，平均填方厚度35m，總棄方量133萬m3。由于庫水位影響及地形條件的制約使得該路基邊坡無放坡條件，從而導致擬建路基邊坡既高又陡，穩(wěn)定性難以保證，需要進行加固處理。本文以該特高人工筑填路基為研究載體，采用PLAXIS有限元

2、對路基邊坡的主要加固工程進行數(shù)值模擬。 該棄渣場設置本著“先擋后棄”的原則進行，填方路基坡腳擬設一拱形壩即重力式擋土墻對填土進行支擋，壩高28m。首先，本文根據(jù)工程所在區(qū)域地質特征，建立了地質模型，采用常規(guī)土壓力理論方法，與PLAXIS有限元強度折減法對墻后土壓力進行了計算。結果表明有限元分析中，邊坡產生的滑動面較深，有滑坡的趨勢，土壓力值較大。因此設計時取兩種方法中較大值。 由于作用于墻背的土壓力非常大，擋土墻高度也較

3、大，并且擋土墻基底處于強風化基巖上，因此，基底將會產生較大的壓應力，擋土墻的整體穩(wěn)定性，可能無法滿足要求。本文通過PLAXIS有限元，在強度折減法的基礎上對加固工程進行了塑性分析。并根據(jù)得出的應力、應變及塑性點的分布等綜合判斷擋土墻的整體穩(wěn)定性。結果表明：1、重力式擋土墻加固路基邊坡后，經數(shù)值模擬得出擋土墻沿基底產生了滑動，地基承載力不滿足要求，且擋土墻將會發(fā)生傾覆。2、依據(jù)數(shù)值模擬結果，采用四排樁基進行加固后，支擋結構整體沒有產生滑動