三峽庫(kù)區(qū)特高人工筑填路基邊坡支擋結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、本文研究的特高人工筑填路基位于三峽庫(kù)區(qū)影響范圍內(nèi)，屬云奉高速公路的一部分。填方路基總體呈弧形，長(zhǎng)220.00m，最大填方厚度為56.20m，平均填方厚度35.00m，從最底部至最上部相對(duì)高差為83.00m，總棄方量133.00萬(wàn)m3。由于庫(kù)水位影響及地形條件的制約使得該路基邊坡無(wú)放坡條件，從而導(dǎo)致擬建路基邊坡既高又陡，穩(wěn)定性難以保證，需要進(jìn)行加固處理。 現(xiàn)在按設(shè)計(jì)進(jìn)行的施工加固處理方案為：在高填方路基底部中部為與樁基鋼筋混凝土承

2、臺(tái)、錨桿相結(jié)合的C25片石混凝土重力式擋墻以及兩側(cè)為樁板式抗滑樁結(jié)構(gòu)。通過(guò)對(duì)原設(shè)計(jì)文件[1]以及PLAXIS對(duì)高填方路基整體穩(wěn)定性的分析結(jié)果[2]可知，該方案在結(jié)構(gòu)安全及穩(wěn)定性方面均符合相關(guān)規(guī)范的要求。但是，因其中部擋墻部分存在結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、施工難度大以及工程量巨大等不足，故本文針對(duì)該工程的特點(diǎn)對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。 首先，作者根據(jù)高填方路基邊坡“先擋后填”的施工工藝以及剩余下滑力大的特點(diǎn)，在對(duì)填土的處理時(shí)除提出了分層碾壓、夯實(shí)

3、等常規(guī)措施外，還提出了在填土中增設(shè)土工格柵的措施，其目的是為了提高填土自身穩(wěn)定性來(lái)減小填土剩余下滑力。經(jīng)計(jì)算可知：加筋后其剩余下滑力減小值為714.927kN，占原剩余下滑力的18％。其次，在采用加筋方案減小填土內(nèi)剩余下滑力的基礎(chǔ)上，作者對(duì)高填方路基邊坡原支擋方案中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大以及工程量巨大的擋墻部分提出了抗滑樁板的支擋加固方案進(jìn)行優(yōu)化。 本文通過(guò)采用加筋措施提高特高人工筑填路基邊坡自身的穩(wěn)定性、減小填土內(nèi)剩余下滑力來(lái)簡(jiǎn)