52000噸成品油船-化學(xué)品船共同規(guī)范設(shè)計(jì)研究.pdf

1、國際船級社協(xié)會為了滿足工業(yè)、航運(yùn)界對“堅(jiān)固、耐用”船舶的需求制定了散貨船和雙殼油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范，并于2006年4月起開始實(shí)施。雙殼油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范由英國勞氏船級社(LR)、美國船級社(ABS)和挪威船級社(DNV)聯(lián)合制定。共同規(guī)范是國際船級社協(xié)會第一次系統(tǒng)的制定的單一類型的船舶規(guī)范。規(guī)范對150m以上雙殼油船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了許多新的設(shè)計(jì)理念。規(guī)范對結(jié)構(gòu)腐蝕余量、計(jì)算載荷、計(jì)算載荷點(diǎn)選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、強(qiáng)度評估衡準(zhǔn)、船體梁極限強(qiáng)度、直接

2、計(jì)算分析、疲勞、屈曲等方面的要求較以往的規(guī)范作出了重大的改變，對船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求更加嚴(yán)格。共同規(guī)范延長了設(shè)計(jì)周期，增加了技術(shù)開發(fā)投資，其對中國的造船影響則更加深遠(yuǎn)。本文根據(jù)廣船國際多年設(shè)計(jì)成品油輪的經(jīng)驗(yàn)，參照母型船優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)，借助NAUTICUS程序進(jìn)行了計(jì)算，設(shè)計(jì)開發(fā)出滿足共同規(guī)范的高性價(jià)比的優(yōu)良船型。主要研究內(nèi)容如下： ⑴過對油船CSR進(jìn)行研究，結(jié)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的實(shí)際情況，在盡可能理解共同規(guī)范新內(nèi)容的前提下，對實(shí)船進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)

3、計(jì)，確定該船型的結(jié)構(gòu)尺寸。 ⑵通過與以其它方式與參考其它規(guī)范設(shè)計(jì)的船體結(jié)構(gòu)相比較，得出油船CSR主要導(dǎo)致結(jié)構(gòu)重量增加的因素，并對貨艙區(qū)船體結(jié)構(gòu)舯橫剖面、中縱艙壁及橫艙壁進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。 ⑶對油船共同規(guī)范要求的船體梁極限強(qiáng)度及屈曲強(qiáng)度評估方法進(jìn)行了簡述，并按規(guī)范要求對貨艙區(qū)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元分析方法評估。 ⑷對油船共同規(guī)范疲勞強(qiáng)度評估方法的要點(diǎn)進(jìn)行了論述，按其要求對結(jié)構(gòu)的疲勞問題加以考慮，并通過對船體結(jié)構(gòu)及節(jié)點(diǎn)的