物流時(shí)空網(wǎng)絡(luò)分析模型的構(gòu)建與應(yīng)用研究.pdf

1、物流網(wǎng)絡(luò)是在一定的區(qū)域內(nèi)建立起能夠使商品在眾多的物流節(jié)點(diǎn)、線(xiàn)路之間有效流動(dòng)的物流設(shè)施和物流組織的集合。企業(yè)物流系統(tǒng)的效率直接取決于企業(yè)物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，因此，物流網(wǎng)絡(luò)作為物流活動(dòng)主要的開(kāi)展形式，受到了越來(lái)越多的關(guān)注。物流網(wǎng)絡(luò)分析問(wèn)題也一直被認(rèn)為是物流系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題之一。我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展與國(guó)外相比明顯薄弱，在這種情況下，研究物流網(wǎng)絡(luò)分析與優(yōu)化就顯得尤為緊迫和重要。物流網(wǎng)絡(luò)中的要素信息幾乎全部與靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的空間位置有關(guān)系，基于MIS的物

2、流管理信息系統(tǒng)難以有效管理這些具有空間尺度、空間特征及時(shí)間特征的物流信息，必須使用能同時(shí)管理空間信息、時(shí)間信息和屬性信息的時(shí)空信息系統(tǒng)才能發(fā)揮現(xiàn)代化物流管理所必需的時(shí)空分析和時(shí)空模擬功能。但當(dāng)前對(duì)于GIS在物流中的應(yīng)用研究，大多側(cè)重于描述和處理靜態(tài)的空間信息，難以有效地管理、表達(dá)、分析和處理具有時(shí)間概念的動(dòng)態(tài)的時(shí)空信息，現(xiàn)實(shí)應(yīng)用迫切需要把GIS時(shí)空建模技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)應(yīng)用到物流中來(lái)。因此，開(kāi)展時(shí)空技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究具有重要意義。

3、
　　 為了合理配置物流資源、合理規(guī)劃物的流體、載體、流向、流量、流程、流速，從而降低物流成本、加快物流速度、提高服務(wù)質(zhì)量，需要對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)及其空間對(duì)象之間的復(fù)雜的時(shí)空關(guān)系進(jìn)行分析、建模和研究。本研究利用GIS技術(shù)對(duì)物流時(shí)空數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、輸入、編輯、存儲(chǔ)、管理、空間分析、查詢(xún)、輸出和顯示，按照時(shí)空特征的關(guān)聯(lián)，將多方面的數(shù)據(jù)以不同層次聯(lián)系構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)空數(shù)據(jù)模型，在此模型基礎(chǔ)上使用時(shí)空查詢(xún)和時(shí)空分析進(jìn)行管理，并通過(guò)時(shí)空信息模擬和分析

4、進(jìn)行時(shí)空信息的加工、再生，為時(shí)空輔助決策分析打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
　　 本文以主要業(yè)務(wù)為公路運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)為研究對(duì)象，以提高物流網(wǎng)絡(luò)整體效益為目標(biāo)，運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)，采用面向?qū)ο蟮臅r(shí)空建模技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)相結(jié)合的思想方法，對(duì)物流時(shí)空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了深入的研究，主要研究?jī)?nèi)容和成果如下：
　　 （１）針對(duì)物流對(duì)象的時(shí)間、空間和屬性特征，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)象進(jìn)行抽象、分類(lèi)與表達(dá)，建立基于物流知識(shí)的物流數(shù)據(jù)對(duì)象的分類(lèi)體系。在提煉、抽象數(shù)

5、據(jù)幾何特性、時(shí)間特征的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)物流GIS時(shí)空數(shù)據(jù)的概念數(shù)據(jù)模型。
　　 （２）針對(duì)物流時(shí)空數(shù)據(jù)的復(fù)雜關(guān)系，設(shè)計(jì)了物流時(shí)空數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，主要是基于時(shí)空數(shù)據(jù)模型和物流數(shù)據(jù)對(duì)象空間關(guān)系和時(shí)間關(guān)系的邏輯模型的設(shè)計(jì)。通過(guò)分析物流對(duì)象的時(shí)間、空間及屬性關(guān)系，設(shè)計(jì)出物流時(shí)空數(shù)據(jù)模型，并對(duì)時(shí)空數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和表達(dá)進(jìn)行了研究。
　　 （３）針對(duì)傳統(tǒng)物流采用靜態(tài)模型無(wú)法正確、全面、有效地描述動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的缺點(diǎn)，提出了基于時(shí)空的物流動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)分析方法，

6、在動(dòng)態(tài)跟蹤的支持下，把配送、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸統(tǒng)一規(guī)劃在動(dòng)態(tài)綜合調(diào)度之下，實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè)和協(xié)同分析，并構(gòu)建了時(shí)空網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)分析體系結(jié)構(gòu)。
　　 （４）為了提高物流網(wǎng)絡(luò)的整體效率，提出了動(dòng)態(tài)綜合調(diào)度優(yōu)化方案，并建立了相關(guān)的綜合優(yōu)化模型。解決了當(dāng)前的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化只注重局部?jī)?yōu)化，而沒(méi)有考慮總體效率的局限性問(wèn)題。充分考慮物流系統(tǒng)各功能要素之間此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，運(yùn)用系統(tǒng)科學(xué)的觀點(diǎn)，綜合權(quán)衡各功能要素的效益，最終實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體效益的最優(yōu)，而不僅僅是某

7、一個(gè)功能要素的優(yōu)化?；诨煦缋碚摳倪M(jìn)了遺傳算法，并在時(shí)間約束動(dòng)態(tài)綜合調(diào)度模型中進(jìn)行應(yīng)用。
　　 （5）物流時(shí)空網(wǎng)絡(luò)分析模型的驗(yàn)證與分析?；谡撐闹邢嚓P(guān)的研究方法，依據(jù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的原型法，開(kāi)發(fā)了物流時(shí)空網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)分析系統(tǒng)，并結(jié)合南京TE物流公司的具體實(shí)際應(yīng)用，對(duì)模型進(jìn)行了實(shí)例驗(yàn)證。
　　 論文的主要?jiǎng)?chuàng)新之處為：（１）針對(duì)物流的時(shí)空特性，提出了事件驅(qū)動(dòng)的面向?qū)ο笪锪鲿r(shí)空數(shù)據(jù)模型，主要表現(xiàn)在解決了物流中各類(lèi)對(duì)象特有的數(shù)據(jù)表達(dá)和它們