基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的交通小區(qū)劃分與OD分析方法研究.pdf

1、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本上無(wú)縫覆蓋各大城市市域部分，基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的城市交通信息獲取方法的研究是當(dāng)前交通信息檢測(cè)領(lǐng)域的前沿?zé)狳c(diǎn)課題之一。利用移動(dòng)通信系統(tǒng)中的基站作為固定交通檢測(cè)器，隨居民日常出行穿行于基站網(wǎng)絡(luò)中的手機(jī)作為移動(dòng)探測(cè)器，從而形成一個(gè)全息交通數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通信息獲取手段相比，基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)法有獲取成本低、設(shè)備在投資少、數(shù)據(jù)更新頻率高等優(yōu)點(diǎn)。但是目前基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的交通知識(shí)發(fā)現(xiàn)與交通信息獲取的效率低下，并且較

2、少有基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析城市交通土地利用及交通小區(qū)劃分的研究。
　　本文基于上述背景，以移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)高效地交通信息獲取、交通知識(shí)發(fā)現(xiàn)為需求背景，重點(diǎn)解決如何構(gòu)建關(guān)聯(lián)基站網(wǎng)絡(luò)與城市交通系統(tǒng)的交通語(yǔ)義層，如何提取移動(dòng)通信基站的交通特性配合基站的地理位置信息劃分交通小區(qū)，如何基于前兩個(gè)研究問(wèn)題的基礎(chǔ)分析交通出行OD及宏觀城市交通態(tài)勢(shì)。
　　首先，本文回顧了交通小區(qū)劃分和OD獲取的相關(guān)資料，并總結(jié)分析了國(guó)內(nèi)外關(guān)于利用移動(dòng)通信

3、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)獲取交通信息的研究項(xiàng)目及課題，經(jīng)過(guò)篩選分析，從中汲取了相關(guān)的知識(shí)、理論，并總結(jié)其中存在的問(wèn)題和缺陷，逐漸形成本文的研究思路。緊接著，本文詳細(xì)的介紹了移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的獲取機(jī)制及其數(shù)據(jù)格式，分析了數(shù)據(jù)的“乒乓切換”現(xiàn)象，并提出數(shù)據(jù)清洗及預(yù)處理方法。
　　隨后，論文重點(diǎn)介紹了本文主要研究?jī)?nèi)容的基礎(chǔ)部分，移動(dòng)通信基站的交通語(yǔ)義標(biāo)定。構(gòu)建基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的交通語(yǔ)義框架，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)提取基站語(yǔ)義標(biāo)定的特征，利用聚類(lèi)方法為基站標(biāo)定

4、交通語(yǔ)義，并與北京市實(shí)際情況對(duì)比分析驗(yàn)證語(yǔ)義標(biāo)定結(jié)果。
　　在此基礎(chǔ)上，提取基站區(qū)位特征及交通特性特征，利用基于加權(quán)馬氏距離的K-means聚類(lèi)方法劃分交通小區(qū)。定義交通小區(qū)通勤指數(shù)概念量化分析交通小區(qū)的居住與工作屬性傾向。
　　最后，本文利用上述研究的階段成果，提出基于出行軌跡提取的卡爾曼濾波結(jié)合時(shí)間閾值的方法獲取交通OD信息，對(duì)北京市典型區(qū)域做了交通發(fā)生、交通吸引及交通分布分析，并從區(qū)域和路網(wǎng)兩個(gè)層面分析北京市六環(huán)內(nèi)人群