高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)環(huán)道試驗(yàn)研究.pdf

1、我國(guó)幅員遼闊，地理氣候及交通條件具有豐富的多樣性，對(duì)于瀝青路面使用性能的要求也千差萬別。但縱觀我國(guó)目前瀝青路面建設(shè)現(xiàn)狀，90％以上高速公路采用了12～18cm瀝青層的傳統(tǒng)強(qiáng)基薄面半剛性基層瀝青路面，路面結(jié)構(gòu)存在明顯的單一性。我國(guó)這種地理氣候及交通條件的多樣性與路面結(jié)構(gòu)形式的單一性形成了強(qiáng)烈反差，顯然是不盡合理的。 近年來，隨著我國(guó)路面行車荷載大型化、重載化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，傳統(tǒng)薄瀝青層的半剛性基層瀝青路面在某些條件下逐漸顯示出一些不

2、足。引進(jìn)國(guó)外長(zhǎng)壽命瀝青路面理念，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r嘗試采用柔性基層結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加瀝青層厚度，以提高我國(guó)高速公路瀝青路面使用性能和壽命的呼吁愈發(fā)強(qiáng)烈。 本文利用重慶交通科研設(shè)計(jì)院的環(huán)道試驗(yàn)系統(tǒng)，對(duì)級(jí)配碎石柔性和瀝青碎石柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)、厚瀝青層(27cm)的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)共三種方案，分別在高溫(50℃～60℃)和較低溫度(12℃～13℃)下進(jìn)行了瀝青路面結(jié)構(gòu)層永久變形特性和結(jié)構(gòu)響應(yīng)的大型足尺環(huán)道試驗(yàn)研究。 在環(huán)道試驗(yàn)

3、中，通過位移計(jì)和斷面儀，實(shí)測(cè)環(huán)道試驗(yàn)路面表面、路面各結(jié)構(gòu)層和土基變形隨荷載作用次數(shù)的變化，分析了瀝青路面結(jié)構(gòu)的永久變形規(guī)律；分析了水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層、級(jí)配碎石柔性基層和各瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層變形對(duì)路面車轍的影響；檢驗(yàn)了三種路面結(jié)構(gòu)的抗車轍能力；結(jié)合環(huán)道試驗(yàn)成果，用有限元方法對(duì)環(huán)道試驗(yàn)路永久變形進(jìn)行了數(shù)值模擬，并對(duì)野外現(xiàn)場(chǎng)路面進(jìn)行了車轍預(yù)估。 通過室內(nèi)足尺環(huán)道試驗(yàn)，實(shí)測(cè)了環(huán)道試驗(yàn)路路面的層底拉應(yīng)變及彎沉隨輪載作用次數(shù)變化的規(guī)律，分