動(dòng)力鋰電池自適應(yīng)充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近幾年電動(dòng)汽車迅速發(fā)展，但仍然存在諸多難題阻礙其推廣與普及，其中動(dòng)力電池組的充電時(shí)間長(zhǎng)與電池組壽命低就是一項(xiàng)重大難題。研究發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)力電池組充電時(shí)，隨著動(dòng)力電池剩余容量的改變，其電池負(fù)載特性會(huì)發(fā)生較大的變動(dòng)，這種現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響到充電機(jī)的動(dòng)態(tài)性能和穩(wěn)定性。因此，在充電過(guò)程中如果動(dòng)力電池組充電電流過(guò)大或者兩端電壓過(guò)高，就會(huì)對(duì)動(dòng)力電池造成永久性傷害，使其性能和使用壽命大幅下降。為了解決該問(wèn)題，充電系統(tǒng)必須擁有一個(gè)較完善的控制器。
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2、研究主要內(nèi)容包括：⑴提出現(xiàn)階段電動(dòng)汽車常規(guī)充電系統(tǒng)的弊端，由于電動(dòng)汽車中鋰電池組負(fù)載特性的不一致導(dǎo)致了充電系統(tǒng)在對(duì)電池進(jìn)行充電的時(shí)候，會(huì)造成鋰電池性能的下降和壽命的減少。⑵綜合考慮系統(tǒng)設(shè)計(jì)的成本和系統(tǒng)的可靠性，確定了系統(tǒng)硬件電路的整體設(shè)計(jì)方案，完成了充電系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)，主干電路采用適用于大功率場(chǎng)合下的全橋變換器，外圍設(shè)置了多功能保護(hù)電路，隔離驅(qū)動(dòng)電路以及以DSP為核心的檢測(cè)控制電路。⑶為了提出切實(shí)可行且有意義的自適應(yīng)充電控制方案，即