[雙語翻譯]--港航外文翻譯--碼頭結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性試驗(yàn)研究（譯文）

1、中文 中文 9000 字 出處： 出處：Boroschek R L, Baesler H, Vega C. Experimental evaluation of the dynamic properties of a wharf structure[J]. Engineering Structures, 2011, 33(2):344-356.工程結(jié)構(gòu) 33（2011）344-356碼頭結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性試驗(yàn)研究Rubén L

2、uis Boroschek , Hugo Baesler , Carlos Vega摘要 摘要本文提出通過一系列的實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果，進(jìn)行判定在強(qiáng)迫激勵(lì)下的一根 375 米長(zhǎng)的樁碼頭支撐結(jié)構(gòu)的部分阻尼特性。該測(cè)試程序有兩個(gè)主要目的:(1)通過使 用由潮汐、風(fēng)和脈動(dòng)產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性微振動(dòng)信號(hào)來確定基本結(jié)構(gòu)的阻尼，(2)通過 使用拉力機(jī)制施加到甲板的不同振幅的初始位移來評(píng)估影響振幅函數(shù)的動(dòng)態(tài)特 性變化。雖然碼頭設(shè)計(jì)的目的是作為一系列獨(dú)立的甲板部分,

3、但該研究顯示，支撐在 碼頭頂部的非結(jié)構(gòu)性框架和管道配合相鄰部分一起，并且對(duì)動(dòng)態(tài)特性有顯著影響, 特別是在縱向方向。必須注意是為碼頭支撐結(jié)構(gòu)提供滑動(dòng)連接或者還包括原始設(shè) 計(jì)的影響因素。我們根據(jù)不同的識(shí)別性能審查激勵(lì)水平,可以確定的是，該碼頭 具有等效相對(duì)線性約 3％的粘性阻尼。這是一個(gè)用于在運(yùn)行負(fù)載和低震級(jí)地震事 件下分析樁承碼頭結(jié)構(gòu)的很好的參考阻尼值。關(guān)鍵詞： 關(guān)鍵詞：阻尼、 碼頭、健康監(jiān)測(cè)、 回拉測(cè)試1、引言 、引言結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)過程

4、中的一個(gè)基本方面是正確的估計(jì)它們的動(dòng)態(tài)特性的預(yù)期 響應(yīng)和破壞水平的函數(shù)。從現(xiàn)有結(jié)構(gòu)低水平振動(dòng)測(cè)試獲得的信息，可以用來改善 結(jié)構(gòu)模型和我們對(duì)重力,操作和地震載荷的理解。對(duì)許多常見的建筑結(jié)構(gòu)類型模型的驗(yàn)證和確認(rèn)已經(jīng)非常廣泛。相比之下,關(guān) 于海洋碼頭這一領(lǐng)域的檢驗(yàn)做的很少。盡管碼頭通常具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)系統(tǒng),由于 土壤結(jié)構(gòu)的相互作用,在碼頭各部分間的的作用,碼頭結(jié)構(gòu)和被支撐的設(shè)備和系 統(tǒng)間的的相互作用，導(dǎo)致了碼頭動(dòng)態(tài)特性的復(fù)雜性。因此,很難明確在

5、各種負(fù)載 狀態(tài)和性能水平下的獨(dú)特的模型碼頭,甚至更難正確的選擇能量耗散能力這些結(jié) 構(gòu)的不同破壞狀態(tài)。樁碼頭在有限的損壞或操作條件的情況下, 由于實(shí)驗(yàn)碼頭的信息非常有限，在這項(xiàng)工作中,我們通過一系列的環(huán)境和強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)來判定本塔納斯港-Quinteros 智利灣現(xiàn)有的樁承碼頭結(jié)構(gòu)的阻尼特性。該研究還提供不同實(shí)驗(yàn)技術(shù) 比較和它們的相對(duì)優(yōu)點(diǎn)及評(píng)估碼頭結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性的缺點(diǎn)。2、碼頭簡(jiǎn)述 、碼頭簡(jiǎn)述本塔納斯港口碼頭位于智利中部,距離圣地亞哥 13

6、0 公里的 Quinteros 智利 灣。該碼頭包括一個(gè)接入橋和泊位。接入橋長(zhǎng) 375 米,寬 8.3 米,建于 1960 年代中 期。它有 5 個(gè)獨(dú)立的部分:4 個(gè)長(zhǎng) 76 米,1 個(gè)長(zhǎng) 71 米,有類似樁基布置,并且都延伸 到外海(圖 1)。為 125mm 的伸縮縫分離的部分。各部分的結(jié)構(gòu)是由支承在嵌入混 凝土縱向 3 鋼梁的 30 厘米厚鋼筋混凝土板支承在位于每 4 米橋墩上。兩種類型的排架沿著碼頭的長(zhǎng)度方向

7、交替用于每個(gè)部分(圖 2(a)和(b))?！癆” 型拍價(jià)由 5 管形鋼樁組成-三個(gè)垂直樁(457 毫米直徑)和兩個(gè)傾斜斜或斜樁(305 毫米直徑)。這些樁與嵌在混凝土截面共 90×186 厘米的橫鋼梁（W36×135）連 接在水平甲板上?！癇”型排架類似于“A”型排架,但是沒有兩個(gè)斜樁。最接近海邊 的具有垂直樁的部分直徑逐漸減少到 406 毫米。些樁與嵌在混凝土截面共 90×96 厘米的橫鋼梁（W2

8、4×68）連接在水平甲板上。碼頭支持各種相對(duì)高的鋼結(jié)構(gòu)，這些鋼結(jié)構(gòu)由三個(gè)傳送帶,兩個(gè)冷卻管道,和 三個(gè)流體傳輸管道等支撐系統(tǒng)組成(圖 3)。這三個(gè)傳送帶運(yùn)輸固體散裝材料(煤、 谷物、銅精礦和熟料)。第一、第二和第三管道分別運(yùn)輸燃料和副產(chǎn)品,液體散裝 材料,硫酸。這些系統(tǒng)的重量大約為 3400 KN。管道運(yùn)輸海水,近似重量為 4000 KN, 是用于冷卻附近的熱電廠。從各個(gè)碼頭段的檢查,估計(jì)的頂部甲板系統(tǒng)和組件的 重量大約