基于地理位置的車載網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的研究.pdf

1、車載網(wǎng)絡(luò)是一種新的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，在交通領(lǐng)域中發(fā)揮了重大的作用，尤其是在緩解道路擁塞、預(yù)防交通事故發(fā)生、車輛輔助駕駛以及車輛控制方面，有著廣泛的應(yīng)用前景。車載網(wǎng)絡(luò)相比于傳統(tǒng)的Ad hoc網(wǎng)絡(luò)，最大的不同點(diǎn)在于節(jié)點(diǎn)的高速移動(dòng)性、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性。因此，如何實(shí)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)中高效的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)成為了研究的重點(diǎn)。目前，車載網(wǎng)絡(luò)的研究大多是路由協(xié)議的研究。本文在分析研究車載網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的基礎(chǔ)上，針對(duì)基于地理位置的GP

2、SR路由協(xié)議現(xiàn)在存在的不足之處，提出了相應(yīng)的改進(jìn)方法。同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)動(dòng)模型進(jìn)行研究分析，針對(duì)仿真場景不夠真實(shí)的缺點(diǎn)，利用MOVE軟件構(gòu)建真實(shí)場景對(duì)協(xié)議進(jìn)行仿真，得到真實(shí)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
　　本文提出了下一跳節(jié)點(diǎn)位置的判定機(jī)制，根據(jù)節(jié)點(diǎn)不同的移動(dòng)速度以及方向，對(duì)下一跳節(jié)點(diǎn)的位置進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)節(jié)點(diǎn)是否會(huì)超出轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)的信號(hào)范圍進(jìn)行判斷，同時(shí)針對(duì)節(jié)點(diǎn)在十字路口處的轉(zhuǎn)發(fā)策略進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)在十字路口處的節(jié)點(diǎn)是否朝著目的節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行判斷，完善了下一跳

3、節(jié)點(diǎn)的選取方法，有助于提高數(shù)據(jù)包在傳遞時(shí)的傳輸效率。同時(shí)，為了防止由于節(jié)點(diǎn)自身性能錯(cuò)誤導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸?shù)腻e(cuò)誤，增加了節(jié)點(diǎn)自身檢測(cè)功能，周期性的對(duì)節(jié)點(diǎn)的性能進(jìn)行檢測(cè)。本文也對(duì)協(xié)議的信標(biāo)報(bào)文進(jìn)行了改進(jìn)，增加了節(jié)點(diǎn)移動(dòng)速度的矢量值和節(jié)點(diǎn)自身性能的標(biāo)志位，有助于新增機(jī)制的實(shí)現(xiàn)。通過以上新增的機(jī)制，對(duì)GPSR協(xié)議中下一跳節(jié)點(diǎn)的選擇以及數(shù)據(jù)傳遞過程進(jìn)行優(yōu)化，提高協(xié)議的整體性能。
　　仿真場景的選擇將直接影響實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，從而影響協(xié)議性能的評(píng)估

4、。針對(duì)現(xiàn)有的城市街道場景以及高速公路場景不能真實(shí)地反應(yīng)實(shí)際復(fù)雜的道路拓?fù)淝闆r問題，本文利用真實(shí)場景構(gòu)建軟件MOVE構(gòu)建了一個(gè)真實(shí)場景用于協(xié)議仿真，主要增加了道路的拓?fù)鋸?fù)雜度以及紅綠燈對(duì)車輛節(jié)點(diǎn)的影響。通過對(duì)紅綠燈時(shí)間、轉(zhuǎn)向概率等的設(shè)定，使得車載網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)動(dòng)模型更加符合實(shí)際生活。最后，將得到的仿真場景導(dǎo)出適合用于NS-2仿真平臺(tái)的腳本語言，在NS-2平臺(tái)上對(duì)改進(jìn)后的協(xié)議GPSRIP進(jìn)行仿真，將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與GPSR協(xié)議的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。通過數(shù)