車載自組網(wǎng)中基于競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的地理位置路由協(xié)議.pdf

1、VANET作為智能交通領(lǐng)域中一個(gè)重要組成部，也是最具有發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)研究方向。當(dāng)前，VANET的主要研究方向集中在物理層的接入方式和網(wǎng)絡(luò)層的路由協(xié)議兩個(gè)領(lǐng)域。其中，大多數(shù)成熟的路由協(xié)議都是針對(duì)移動(dòng)Ad hoc網(wǎng)絡(luò)提出的，并不能完全適用于VANET網(wǎng)絡(luò)。所以，提出適用于VANET網(wǎng)絡(luò)的新型路由協(xié)議逐步成為VANET研究的熱門方向。本文以VANET路由協(xié)議作為主要研究對(duì)象，針對(duì)其不同于移動(dòng)Ad hoc的特點(diǎn)，提出了適用于VANET環(huán)境的基于

2、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的地理位置路由協(xié)議RGRP（Rival Geographic Routing Protocol）。
　　作者在閱讀大量國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)后，通過對(duì)比現(xiàn)有的VANET路由協(xié)議，發(fā)現(xiàn)可以通過考慮節(jié)點(diǎn)的移動(dòng)性或者地理位置兩種方式來提出數(shù)據(jù)分組轉(zhuǎn)發(fā)策略。但是，無論采取任何一種方式，都必然會(huì)產(chǎn)生片面性。因此，本文提出的RGRP路由協(xié)議同時(shí)考慮了節(jié)點(diǎn)移動(dòng)性與地理位置兩方面因素。然后，通過判定鄰居節(jié)點(diǎn)的密度與方向差異性來確定節(jié)點(diǎn)自身的位置，

3、進(jìn)一步通過節(jié)點(diǎn)自身的位置來給定兩種分組轉(zhuǎn)發(fā)策略不同的權(quán)重值，從而實(shí)現(xiàn)協(xié)議的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。其中，在基于節(jié)點(diǎn)地理位置的分組轉(zhuǎn)發(fā)策略中，作者提出了區(qū)域貪婪轉(zhuǎn)發(fā)模式，從而解決了由貪婪轉(zhuǎn)發(fā)而造成的局部最優(yōu)困境，避免了使用邊界轉(zhuǎn)發(fā)而產(chǎn)生的通過構(gòu)建平面圖來描述網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的過程，大大減小了協(xié)議運(yùn)算的復(fù)雜度。
　　最后，本文利用網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)OPNET進(jìn)行建模，分別在低負(fù)載城市場(chǎng)景、高負(fù)載城市場(chǎng)景以及不同速率城市場(chǎng)景三種情況下來驗(yàn)證RGRP路由協(xié)議在V