外文翻譯---關(guān)于修建路外停車位的建議（譯文）

1、中文 中文 7600 字， 字，4600 單詞， 單詞，28000 英文字符 英文字符7. 關(guān)于修建路外停車位的建議Beijing Parking, ITDP- China147 1 March 2015允許開發(fā)商為距離地鐵站 500 米以內(nèi)的住宅開 發(fā)區(qū)修建最多為常規(guī) 80%的最大停車位。對(duì)于 商業(yè)用地而言，停車位大小則根據(jù)土地用途， 開發(fā)密度，交通通達(dá)性以及道路容量來劃分為 三種區(qū)域。在交通便利，道路容量適中且開發(fā) 密度大的地區(qū)，

2、如果有研究證明確實(shí)需要更小 的停車位，商業(yè)區(qū)的停車位規(guī)格可進(jìn)一步縮小。根據(jù)上海規(guī)劃國土資源局出臺(tái)的《上海整 改計(jì)劃技術(shù)指導(dǎo)原則》（2011），上海開發(fā) 區(qū)內(nèi)，距地鐵站 300 米以內(nèi)的范圍里，允許 住宅區(qū)停車位規(guī)格最多縮小 20%。7.3 實(shí)施車位數(shù)量限制車位數(shù)量限制是指有策略地使用土地， 管理交通需求。北京可借此控制規(guī)劃區(qū)域 內(nèi)的路內(nèi)和路外停車位數(shù)量。車位數(shù)量限 制也叫做限制或凍結(jié)點(diǎn)，這種策略在可選 范圍內(nèi)控制總可用土地面積和未來規(guī)劃

3、的 停車位大小。逐漸調(diào)整該策略還可以實(shí)現(xiàn) 長期性的模式轉(zhuǎn)變。通過限制停車位的總 數(shù)量，市政府和區(qū)政府可以更好地控制汽 車使用率的增長，緩解交通擁堵，減少污 染，促使人們使用 NMT 和公共交通方式。某些城市將該措施貫徹得更加徹底，將市區(qū) 的車位數(shù)量控制在現(xiàn)有水平上，他們意識(shí)到限 制車位數(shù)量會(huì)使自駕出行更暢通。車位數(shù)量超 出一定范圍后就不再利于目標(biāo)城市的健康積極 發(fā)展。波蘭，紐約，波士頓和蘇黎世等采用該 策略后成功實(shí)現(xiàn)了建立理想，持久環(huán)保

4、并且流 動(dòng)性良好城市的目標(biāo)。1982 年，紐約位于在 96 大街以下環(huán)繞中心 商業(yè)區(qū)的曼哈頓核心區(qū)設(shè)定車位數(shù)量限制， 從而控制路外公共停車位的數(shù)量。同時(shí)，由 于允許開發(fā)建筑面積的配建停車位并非必需， 所以只有本利之和可達(dá)到最大價(jià)值時(shí)才會(huì)修 建。很多曾用作停車位的地皮都已經(jīng)被用于利潤更 高的用途。因此，曼哈頓中心商業(yè)區(qū)的路外停 車位總量從 1978 的近 127000 個(gè)公共停車位下降 到 2010 的 102000 個(gè)。波士頓 1976

5、 年設(shè)立了車位數(shù)量限制，以 緩解交通擁堵，鼓勵(lì)人們使用公共交通方式。 該措施由空氣污染控制委員會(huì)牽頭實(shí)施，允 許根據(jù)已有車位數(shù)量和可用于車位建設(shè)的土 地（當(dāng)停車設(shè)施用地被占用于其他用途時(shí)） 的情況新建停車位。今后的開發(fā)商也可以將 這片土地建成停車場(chǎng)，只要不超出該地區(qū)的 車位數(shù)量限制。波士頓東部于 1989 年采用 這種限制策略，南部于 1993 年采用。停車 位建設(shè)同時(shí)受土地使用規(guī)則和州實(shí)施計(jì)劃限 制，這兩者都旨在監(jiān)督各州對(duì)聯(lián)邦空氣質(zhì)量

6、 標(biāo)準(zhǔn)的遵守情況。路內(nèi)停車位不受限制。但 是限制路外車位數(shù)量成功緩解了城市交通擁 堵，由于路邊停車收費(fèi)低，人們不愿意在市 區(qū)停車----但最主要是因?yàn)槁穬?nèi)車位收費(fèi)更 高。長期來看，如果路內(nèi)車位不能妥善安排， 那么有限的路外車位的要么會(huì)增值要么就得 不到充分利用。這就促進(jìn)了停車位在不同需 求群體（比如通勤者和購物者，居民）中的 分配，由于車位數(shù)量不會(huì)增加，所以利用率 反倒增高了。瑞士蘇黎世，德國漢堡，丹麥哥本哈根的 城市中心都對(duì)車位數(shù)量有