外文翻譯--關(guān)于船閘閘門(mén)的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的研究（譯文）

1、Earth and Space 2010: Engineering, Science, Construction, and Operations in Challenging Environments © 2010 ASCE1中文 中文 2770 字 出處： 出處：Wang S, Huang L, Qiu L. In Situ Structural Dynamic Behavior of Gate in Ship Lock

2、[C]// Biennial International Conference on Engineering, Construction, and Operations in Challenging Environments; and Fourth Nasa/aro/asce Workshop on Granular Materials in Lunar and Martian Exploration. 2010:567-579.關(guān)

3、于船閘閘門(mén)的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的研究 關(guān)于船閘閘門(mén)的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的研究王珊珊 1,黃龍 2,邱玲 1(1 河海大學(xué)力學(xué)工程學(xué)院，江蘇 南京 210098;2 江蘇省港口與航道研究院，江蘇 南京 21000)摘要：為了使機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)最優(yōu)化，結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性變的越來(lái)越重要。維護(hù)結(jié)構(gòu)的安全 性和整體性需求對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)有更深刻的理解、研究。在這項(xiàng)研究中，進(jìn)行原位 測(cè)試是為了檢驗(yàn)船閘們的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性。用船舶碰撞閘門(mén)，使閘門(mén)結(jié)構(gòu)發(fā)生應(yīng)變。 通過(guò)自由振動(dòng)

4、現(xiàn)象獲得的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性為結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。閘門(mén)的防撞 系統(tǒng)用特殊的護(hù)舷做成。試驗(yàn)結(jié)果表明，閘門(mén)應(yīng)變能力與有沒(méi)有護(hù)舷有很大的關(guān) 系。有護(hù)舷的變形比沒(méi)有擋板的閘門(mén)應(yīng)變小?；谠徽駝?dòng)試驗(yàn)，表明安裝護(hù)舷 作為防撞設(shè)備是提高閘門(mén)安全系數(shù)的一個(gè)有效方法。關(guān)鍵詞： 關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)特性，護(hù)舷，閘門(mén)，船閘，振動(dòng)，碰撞簡(jiǎn)介 簡(jiǎn)介人字閘門(mén)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在船閘工程中。閘門(mén)除了承載普通荷載外，還會(huì)遇到一些無(wú)法預(yù)料到的偶然荷載例如船舶撞擊荷載。為了使機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

5、最優(yōu)化，結(jié)構(gòu) 動(dòng)力特性變的越來(lái)越重要。維護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性和整體性需求對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)有更深 刻的理解、研究。為了使機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)最優(yōu)化，結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性變的越來(lái)越重要。維護(hù) 結(jié)構(gòu)的安全性和整體性需求對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)有更深刻的理解、研究。為了在船閘中 合理設(shè)計(jì)出安全系數(shù)更高的閘門(mén)，就要用原位測(cè)試的結(jié)果作為指導(dǎo)。在本文中， 是在劉老澗中做的測(cè)驗(yàn)。通過(guò)自由振動(dòng)現(xiàn)象獲得的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性為結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化 提供了基礎(chǔ)。同時(shí)，閘門(mén)變形的強(qiáng)弱與有沒(méi)有護(hù)舷有很大的關(guān)系。閘門(mén)動(dòng)態(tài)

6、性能測(cè)驗(yàn) 這次試驗(yàn)是為了估計(jì)船閘門(mén)的實(shí)際的動(dòng)態(tài)性能，用真實(shí)船舶碰撞閘門(mén)比閘門(mén)自由振動(dòng)引起更多的動(dòng)態(tài)現(xiàn)象，動(dòng)態(tài)性能測(cè)驗(yàn)如下圖 1.Earth and Space 2010: Engineering, Science, Construction, and Operations in Challenging Environments © 2010 ASCE3用有或沒(méi)有護(hù)舷的實(shí)體閘門(mén)做實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行研究。 做這樣的試驗(yàn)，是為了證實(shí)安置

7、護(hù)舷的閘門(mén)安全系數(shù)大大提高。安置護(hù)舷的閘門(mén)如圖 3.圖 3、安置護(hù)舷的閘門(mén)當(dāng)用真實(shí)船舶撞擊閘門(mén)制造應(yīng)變時(shí)，通航的門(mén)始終保持開(kāi)著。船舶行駛 速率保持不變（0.1m/s），碰撞位置也保持不變。在這次試驗(yàn)中，選用了 5 個(gè)不同的位置，并用不同的角度來(lái)做試驗(yàn)。角度為：(A) 5°; (B)10°; (C) 15°; (D) 20°和(E) 25°。碰撞應(yīng)變量用加速度檢測(cè)儀和應(yīng)變儀