東北亞海洋歷史文化遺產的現(xiàn)狀與政策思考（

1、東北亞海洋歷史文化遺產的現(xiàn)狀與政策思考 東北亞海洋歷史文化遺產的現(xiàn)狀與政策思考* On the Conditions and Governance of Maritime Heritages in Northeast Asia 曲金良 Abstract: As a great maritime region with a long maritime history in the world, Northeast Asia po

2、ssesses various maritime heritages including underwater cultural heritages, coastal cultural heritages, historical living regions of maritime communities, historical fishing or shipping sea regions, and historical mariti

3、me activities and folklore in China, Korea and Japan. Since the late of 20th century, the maritime heritages in Northeast Asia as in the world have been heavily and vastly endangered and destroyed along the coast and wat

4、er regions. The most destructive activities are mainly conducted by the fast development of the coastal urbanization, industrialization and commercialization, which has heavily and vastly swept, changed, or covered the r

5、emains of maritime heritages both in and out the beach cities and coastal suburbs, as well as the historical bays and off-shore areas. Besides, the fast development of the commercial activities and commercialization of t

6、he maritime artifacts esp. shipwrecked heritages in the international markets, has irritated the illegal stealing from coastal and underwater sites, even museums or protested places. Thus the great task in face is how to

7、 manage a good way during the modern development to keep the remains of maritime heritages. China, Korea and Japan all have established each of their series of particular and related laws and regulations in recent decade

8、s, and also signed almost all the particular and related agreements and treaties of the UNESCO, while the most difficult problem is how to really accept them in concept and really realize them in action. The most importa

9、nt way should be to provide a policy system for ensuring the realization of the laws and regulations both in concept and in action, both by the governments and by the people. Therefore, each country and the UNESCO should

10、 both revise and perfect their already-series laws and regulations of maritime heritages protection, and strengthen their international co-operations. Key words: Northeast Asia ; maritime heritage; protection; gove

11、rnance 1．問題的提出 ．問題的提出 自 20 世紀中葉以來，在東亞世界，先是日本經濟的崛起，接著是“四小龍”的騰飛，后來是中國經濟的大踏步發(fā)展，整個東亞世界，與西方世界形成了經濟上的互補與并進。我們看到，東亞世界的經濟發(fā)展，是東亞國家憑借著海洋意識的覺醒、憑借著海洋所提供的向世界“開放” 、 “走向世界”的條件而實現(xiàn)的。無論是在東亞最早發(fā)展起來的日本，其后發(fā)展起來的“四小龍” ，還是后來也奮起直追的中國，其經濟發(fā)展的主要途徑都是

12、建立了沿海港口、海上運輸即海外貿易這一軸心通道，緊緊圍繞這條通道，在國外編織了龐大的互動的海外世界市場，在國內建立了以沿海經濟帶為軸心腹地的臨海臨港工業(yè)體系、服務業(yè)體系及其產業(yè)鏈。因此我們看到，日本的神戶、東京、橫濱、大阪等，韓國的釜山、光陽等，新加坡，中國臺灣的高雄，中國的香港，中國大陸的上海、深圳、廣州、青島及天津、大連港，都先后崛起，進而并稱世界，在最近幾年來的世界港口排名中，前幾位大港全部在亞洲，如 2006 年前 6 名為新加

13、坡、上海、香港、深圳、釜山、高雄，且今年的最新排名，上海港已經躍居第一位。就中國的港口而言，排在世界大港行列的寧波、廣州、青島及天津、大連港等，都有著日新月異的發(fā)展勢頭。 就 21 世紀而言，不少人稱之為“海洋世紀” 。這就是說，在經濟的全球化大趨勢面前，傳統(tǒng)的以局部的區(qū)域陸地為主體經濟模式的時代，已經被以世界視野下的海洋區(qū)域主體模式所取? 課題來源：教育部人文社科基地重大項目《東北亞海上交流的歷史文化遺產研究》 。 在長達數(shù)千

14、年的傳統(tǒng)歷史上，中國大陸及島嶼地區(qū)、朝鮮半島及島嶼地區(qū)、日本列島地區(qū)，在沿海發(fā)展、港口建設、船舶建造、航海技術、航路開辟、政治聯(lián)結、文化傳播、商品生產、貿易互利諸多方面，通過開發(fā)、利用黃海這一海洋環(huán)境空間，創(chuàng)造了悠久而燦爛的環(huán)黃海圈海洋文明，留下了廣泛、豐富而值得珍視的海洋歷史文化遺產。 大體說來，海洋文化遺產按照其生成和存在的樣態(tài)來說，主要有三類：一類是人類在海洋歷史過程中通過人工技術創(chuàng)造的，其主要樣態(tài)為打造品、建筑物，如船舶、航

15、具、漁具、港口、燈塔、廟宇、館所遺存，是為海洋物質文化遺產；一類是人類在海洋歷史過程中通過賦海洋自然物于文化內涵創(chuàng)造的，其主要樣態(tài)依然是自然物，是為海洋自然文化遺產；還有一類是人類在海洋歷史過程中通過社群傳承所創(chuàng)造的，其主要樣態(tài)與前兩類空間形態(tài)不同，主要表現(xiàn)為口頭、儀式、行為等時間形態(tài)，如信仰、意識、制度、藝術，是為非物質文化遺產或稱無形文化遺產。2 如此分類，只是為了便于作概觀把握和歸納分析，其實，三類遺產又是往往相互關聯(lián)的，且有很

16、多具體的遺產往往是集兩種乃至三種品性于一體的，有著十分豐富、多樣的歷史文化內涵，一體多面。 這里，僅以分布在中國沿海和島嶼地區(qū)的海洋文化遺產為例，來看數(shù)千年來在東北亞環(huán)黃海圈海洋文明史上，海洋文化遺產的“存量”是如何浩瀚、豐厚。 中國有 18000 公里大陸海岸線，6500 多個大小島嶼，沿海地區(qū)一直是中國經濟社會、歷史文化的半壁江山，沿海、海岸、港口、航道、島嶼、水下等現(xiàn)存和蘊藏的海洋文化遺產，具有豐富的藏量和獨特的價值。僅就“海

17、上絲綢之路”而言，繼泉州、蓬萊、長島、河姆渡等古港遺址相繼發(fā)現(xiàn)古船之后，福建沿海、廣東沿海、山東沿海等又不斷通過海洋水下考古獲得大量的重要發(fā)現(xiàn)。尤其是廣東沿海，被稱為水下考古的“黃金海域” ，初步探測有沉船 1000 多艘，重要文物無數(shù)。3 最近“南海一號”宋代古船水下打撈已經基本完畢，古船整體出水即將完成，這是“迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠洋貿易商船，船艙內保存文物總數(shù)估計為 6 萬至 8 萬件”

18、 ，而“船上目前發(fā)現(xiàn)的絕大部分瓷器都出自福建、浙江、江西的陶瓷名窯”，“船貨擺放次序是瓷器在下、鐵器在上，說明南海Ⅰ號極有可能是從福建或浙江始發(fā)，裝上瓷器，途經廣州或佛山時，加運鐵器。因此，南海Ⅰ號確定無疑是一艘中國遠洋船?！边@也同時說明了南方海上絲綢之路與東方環(huán)黃海圈海上絲綢之路之間的交叉聯(lián)系。4 即使僅從這一“海上絲綢之路”的視角來看眾多的歷史海岸、歷史港口、歷史航道、歷史島嶼上的海洋文化遺產，其數(shù)量、其價值也難以估量。尤其是重

19、要的歷史港口之外，眾多的歷史島嶼，如中國的舟山群島、長山列島，韓國的群山列島、外煙列島、大黑山群島、羅州群島、南部多島海區(qū)域等的難以盡數(shù)的歷史島嶼，在古代木帆船時代，往往也都是古船起航、抵岸或靠泊的港口碼頭，古籍文獻中隨處可見記載，這些島嶼上往往還保存著或多或少的歷史遺跡，而在今天卻往往被人們忽視，往往在現(xiàn)代化過程中被人們徹底鏟平，從歷史中徹底抹去。如外煙列島，今天的人們可能已經很少能夠注意到它們的價值了，但它們在歷史上，卻恰恰是聯(lián)結黃

20、海兩岸的海上網絡的重要節(jié)點，留下了重要的歷史文化遺產，尤其是其田橫信仰及其洞祭，至今傳承。5 外煙列島中的于青島，據(jù)說可以聽得見中國的雞叫，這一傳說相當普遍。這就是口碑、這就是觀念，這就是無形的海洋文化遺產。 2 于此參見曲金良：《海洋文化遺產遺產的搶救與保護》 ， 《中國海洋大學學報》No. 3, 2003。 3 參見吳春明、張威：《海洋考古學：西方興起與學術東漸》 ， 《中國海洋大學學報》No. 3, 2003。 4