基于反推設計理論的逐級吸能方法及其應用研究.pdf_第1頁
已閱讀1頁,還剩72頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權,請進行舉報或認領

文檔簡介

1、微型客車由于具有經(jīng)濟、適用、小巧、靈活等特點,在國內(nèi)有廣闊的市場。然而,微型客車受整車尺寸限制,需要用盡量短的前部吸能結構來吸收碰撞能,從而達到滿足正面碰撞法規(guī)實驗的目的。通常,汽車前部的吸能結構主要為方形縱梁,碰撞時通過縱梁的褶皺變形來達到理想的吸能效果。然而,微型客車縱梁尺寸的改變會受到結構布置的限制,壁厚增加會導致縱梁產(chǎn)生褶皺變形困難,碰撞加速度峰值增加,整車質量增加。因此,對于要求縮短吸能長度的車型,僅僅采用改變縱梁結構尺寸及壁

2、厚的方法難以達到好的效果,研究開發(fā)一種新的吸能結構具有重要意義。 本文創(chuàng)新性地提出了一種基于反推設計理論的逐級吸能方法。該方法按照造型及法規(guī)實驗的要求反推微型客車前部吸能結構的長度,從而確定其理想的碰撞加速度范圍。適當控制吸能梁壁厚,在吸能梁內(nèi)部不同長度的合適位置上設置加強板,使其逐級參與吸能,從而達到控制加速度波形的目的。基于該逐級吸能方法,本文以國內(nèi)某微型客車為研究對象,根據(jù)該車的縱梁尺寸設計了一個逐級吸能薄壁結構,并建立和

3、驗證了其有限元模型。通過運用基于代理模型的優(yōu)化方法對驗證后的逐級吸能結構的有限元模型進行了耐撞性的優(yōu)化研究,對吸能結構的壁厚、加強板的位置及焊點的間距等參數(shù)進行了優(yōu)化,達到了較理想的吸能效果。將優(yōu)化后的結構應用到整車中,并調整部分相關部件的剛度,使得碰撞過程中客車前部的變形量明顯減少,并且保證了法規(guī)規(guī)定的乘員損傷值。 論文研究表明:在汽車前碰撞安全性的改進設計中,本文提出的基于反推設計理論的逐級吸能方法是切實可行的,按照該方法設

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論