e71pt-can線路故障

1、BMW 實(shí)際維 實(shí)際維修典型案例 修典型案例車型： X6 公里數(shù)： 100km 故障元件：PT-CAN 線路故障故障描述：行車時(shí)出手剎燈，DSC 燈，4X4 故障燈，同時(shí)檔位會自動跳 N 檔。車間內(nèi)可很容易試到客人投訴現(xiàn)象，尤其是踩剎車或者踩油門 時(shí)，有時(shí)還可以試到出氣袋燈，胎壓燈，波箱

2、燈，發(fā)動機(jī)功率下降警 告燈，雨刮來回?cái)[動等。診斷過程：1. 1.車輛診斷，CAS,EMF,EGS,DSC 等電腦有信息缺失故障碼，跟進(jìn)檢測計(jì)劃大部分提示總線故障；2. 首先確認(rèn)相關(guān)控制單元的供電與接地正常，接著進(jìn)行 F-CAN 與 PT-CAN 終端電阻的并聯(lián)測量，斷開 蓄電池 3 分鐘后，連接 DSC 控制單元適配器，得到 58.70 歐姆和 60.17 歐姆，為正常值。同時(shí)測量對正極、對地有無短路，對地測得 F-CAN 阻值為 4.

3、665--4.668 千歐；對地測得 PT-CAN 為 4.486 千歐,都 在正常值范圍。2. 連接多功能檢測導(dǎo)線，KL15 on, 測得 F-CAN-L，F(xiàn)-CAN-H 的對地電 壓，PT-CAN-L 與 PT-CAN-H 的對地電壓分別為：2.28-2.29 V 與 2.64- 2.65 V 左右，為正常范圍。3. 示波器測量 PT-CAN-H 有時(shí)會傳送不正 常的數(shù)據(jù)(或丟失數(shù)據(jù))，可能是控制單元內(nèi)部故障發(fā)出錯(cuò)誤數(shù)據(jù)或 者線

4、路故障。4. 根據(jù)一般做法，逐個(gè)將 PT-CAN 總線上控制單元分離 來觀察所測波形是否恢復(fù)正常（可拆節(jié)點(diǎn)，拔保險(xiǎn)絲，拔線插）， 即可判斷出故障點(diǎn)在哪。但我們已差不多斷開所有 PT-CAN 內(nèi)控制 單元的連接（除了 DME，因?yàn)橛袝r(shí)著車才能試到故障，拔了 DME 線插的話著不了車），波形仍然是不正常的。5. 此時(shí)只有考慮借 DME 了，但借 DME 的話還要借 CAS 和波箱閥體，比較麻煩，當(dāng)時(shí) 建議先借 COIL 試（因?yàn)樵囘^ CO

5、IL 漏電可能會影響 CAN 線），于是 又借了 COLI，裝上去后發(fā)現(xiàn)波形變正常了，試車幾次也沒試到故障 （之前是行車馬上會試到故障），正當(dāng)以為解決問題要裝上發(fā)動機(jī) 倉飾板再試車又試到之前出現(xiàn)的故障了。6. 現(xiàn)在有點(diǎn)頭緒了，因?yàn)?借 COIL 的時(shí)候曾動過 DME 線束，PT-CAN 波形變正常了，然后裝飾 板的時(shí)候又動過 DME 線束，導(dǎo)致波形又不正常了，然后嘗試?yán)督鉀Q方案：修復(fù) DME 線束中破損的線路（PT-CAN-H）案例分

6、析： 1) 總線故障無非是終端電阻，控制單元或線路故障，但因?yàn)橐婚_始已 經(jīng)檢查過 PT-CAN-H 和 PT-ＣＡＮ－Ｌ無接地或者短路現(xiàn)象，所以重 點(diǎn)懷疑是控制單元的問題而走了一些彎路。通過這個(gè)檢查的結(jié)果可 知當(dāng)某條信號線似斷非斷時(shí)也會引起整個(gè)系統(tǒng)故障。2) 似這類多個(gè)故障燈在同一時(shí)間內(nèi)同時(shí)報(bào)警，首先應(yīng)根據(jù)故障所屬系 統(tǒng)，再判斷故障故障的性質(zhì)：總線線路故障或者是其所在的某個(gè)控 制單元內(nèi)部故障引起總線信號傳輸故障，初步診斷確認(rèn)是否存儲有