h河七跨一聯(lián)預應力混凝土連續(xù)箱梁橋設計

1、緒 論預應力混凝土連續(xù)梁橋具有受力合理、結構剛度大、行車平順、抗震性好、經(jīng)濟等優(yōu)點，因此這類橋梁在我國大中跨徑橋梁中應用越來越普遍，而預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法有多種，先簡支后連續(xù)就是其中之一。先簡支后連續(xù)的施工方法是指把一聯(lián)連續(xù)梁橋分成幾段，每段長約一孔，各段在預制后經(jīng)移運吊放到墩臺頂?shù)呐R時支座上，在完成濕接縫的各項工序后澆筑濕接縫混凝土，然后張拉負彎矩預應力筋束，拆除臨時支座，使連續(xù)梁落到永久支座，完成結構由簡支到連續(xù)的體系轉換

2、。這種結構的優(yōu)點是在體系轉換前屬簡支梁，而簡支梁內(nèi)力在體系轉換中原封不動地帶入連續(xù)梁，體系轉換、二期恒載及活載等內(nèi)力按連續(xù)梁計算。隨著跨徑的增大，自重內(nèi)力迅速增加，簡支梁內(nèi)力占去了連續(xù)梁內(nèi)力的大部分而顯得不合理。一般為先簡支后連續(xù)法的適用跨徑為 50m 以內(nèi)。這種結構上下部可以同時施工、進度快。上部結構采用的基本是簡支梁的施工方法，得到卻是結構更優(yōu)的連續(xù)梁。這種結構比其他裝配式連續(xù)梁橋濕接縫數(shù)量少，不需臨時支架，特別適用于軟土、深水、高

3、墩等。在我國公路建設中，跨徑為 20~25m的連續(xù)梁、梁橋大量采用了這種結構。如上海南匯蘆湖港與洋山島深水港的長達 30km的東海大橋，其中 179 孔 60m 和 157 孔 70m 連續(xù)梁就采用了這種橋型。連接浙江嘉興海鹽與寧波慈溪的長達 32km 的杭州灣大橋，其南岸 9km 灘涂上 183 孔單跨 50m 的連續(xù)橋也選用了這種橋型。本論文就具體通過對 H 河七跨一連連續(xù)梁橋的設計、施工及體系轉換的計算來進一步驗證先簡支后連續(xù)的施