[精編]《安全管理論文》之探討渤海灣客滾船航行安全管理

1、此資料由網絡收集而來，如有侵權請告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負責傳遞知識。探討渤海灣客滾船航行安全管理 探討渤海灣客滾船航行安全管理 論文摘要：針對我國渤海灣客滾船航運市場現(xiàn)狀，從船舶狀態(tài)、船員素質、公司管理等方面分析了存在的主要問題及安全生產隱患，并根據存在的問題，提出了工作措施與管理對策，為相關部門及公司的安全管理提供參考。論文關鍵詞：交通運輸安全工程 客滾船 安全管理 船舶狀態(tài) 船員素質 管理措施及對策 20 世

2、紀 90 年代以來，我國渤海灣客滾船運輸業(yè)發(fā)展迅猛，為拉動整個東北、內蒙、京、津、冀及膠東地區(qū)的經濟發(fā)展起到了重要作用，渤海灣水上通道日益顯現(xiàn)出我國“黃金水道”的作用。然而，受經濟利益的驅使，忽視安全生產，造成重大沉船海難事故，我國航運業(yè)在這條航線上付出了慘痛的教訓。僅從 1997 年5 月至 2003 年 2 月短短的不到 6 年時間內，就發(fā)生了 5 起重大沉船海難事故，其中有震驚中外的“11．24 大舜輪沉沒”事故，“魯渤渡 2”

3、、“盛魯” 、“通惠” 、“遼旅渡 7”等客滾船的重大沉船事故，以及 2004 年 11 月 16 日“遼海輪”重大火災事故，給渤海灣客滾船航行安全蒙上了陰影。為了更好地吸取教訓，總結經驗，很有必要對渤海灣客滾船航行安全進行專題研究。l 渤海灣客滾船航運市場現(xiàn)狀 1．1 客滾船狀況目前經營客滾船的公司分布：大連三家，煙臺兩家，威海一家，共有 18 條客滾船，分別經營大連——煙臺、大連——威海、大連——天津航線。其中 16 條船為二手船，

4、而狀況較好、真正具有客滾功能的僅有 3 條；還有 3～4 條具有客滾功能，但船齡較長或狀況較差；其中 15 條船不是真正意義上的客滾船，都是由滾裝船甚至是簡易船改裝而成，這些船用作客滾船的先天不足是：1．旅客的客艙在貨船的基礎上進行了加裝；2．有些二手客滾船的車輛艙為敞開式結構，無法采用 CO，封艙滅火；3．車輛艙采用的是通艙結構，無中間隔堵墻或雙排立柱；此資料由網絡收集而來，如有侵權請告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負責傳遞知識。

5、發(fā)事故的主要原因之一。1．2．3 車輛及車輛艙管理由于運輸市場不規(guī)范、車輛型式不統(tǒng)一、貨物品種繁雜等客觀因素的存在，同時，貨主、車主在主觀上受經利益驅動，所運送的貨物超載、超重、超高現(xiàn)象普遍存在，甚至為了追逐產品的銷售以及高額運價，個別貨主、車主鋌而走險，通過欺騙、瞞報等方式，車輛裝載危險品上船而引發(fā)事故，此類情況時有發(fā)生，2004年 5 月 14 日發(fā)生在某客滾船上的甲醇鈉燃燒事故，其場面驚心動魄，幸虧當地政府指揮有方、船員施救措施得

6、力、處置得當，避免了災難性事故的發(fā)生。此外，境內外的不法分子，為了實施破壞的目的，也已經把客滾船作為他們的破壞目標，2003 年 l1 月 10 日發(fā)生在某客滾船上的爆炸未遂案件即：例證，幸虧船員發(fā)現(xiàn)及時，排除了約 1．5 正在引燃的炸藥，從而避免了一起惡性事件的發(fā)生。車輛綁扎是影響客滾船航行安全的關鍵。由于車輛的嚴重超載，目前航行于渤海灣的所有客滾船都無法確保可靠地系固。無論是系固鏈的強度，還是地鈴強度，都無法滿足超載、超高貨運車輛巨

7、大的翻轉力矩，并且車上也無可靠的系固點。由于不能有效系固，在風浪天航行中，容易出現(xiàn)車輛的傾覆、滑動，繼而導致因車輛油箱碰撞而引發(fā)起火，“大舜”輪、“盛魯”輪及“通惠”輪的沉沒，就是因車輛滑倒產生火情，這方面的代價及教訓十分慘重。1．2．4 船舶的動力設備目前行駛在渤海灣的客滾船有不少是從日本等國引進的二手船，這些二手船中，多數只配有單臺主機，而且采用的是要求管理水平較高的“V”型中速主機，如果管理不當，此類主機發(fā)生事故的頻率較高，尤其是