高速公路橋梁加固維修工程課題報(bào)告

1、金麗溫高速公路 金麗溫高速公路 2008 2008 年金華段橋梁維修加固工程 年金華段橋梁維修加固工程課 題 報(bào) 告舊橋加固技術(shù)是一門新的課題。目前，不少高速公路已建成投入運(yùn)營(yíng)中，由于原施工質(zhì)量和橋梁設(shè)計(jì)方面，加上不能適應(yīng)目前交通量的迅猛增長(zhǎng)，使得橋梁的加固成為必要。 金麗溫高速公路金華段橋梁大部分于 2002 年竣工通車，截止到現(xiàn)在已運(yùn)營(yíng)七年時(shí)間，部分橋梁已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的病害。2008 年由浙江金麗溫高速公路有限公司主持

2、，北京特希達(dá)科技有限公司對(duì)其金華段六座大型橋梁及十六座小型橋梁進(jìn)行了維修加固，并將加固前后效果列入課題范圍。一、 一、 工程概況 工程概況金麗溫高速公路是連接我國(guó)黑龍江同至海南三亞、上海至云南瑞麗兩條國(guó)道主干線在浙江省中部地區(qū)的重要干道，是浙江省規(guī)劃公路干線路網(wǎng)中“二縱、二橫、十八連、三繞、三通道”之一“橫” ，在我省連接著金華、麗水、溫州三市的廣大地區(qū)。即是省道主骨架，亦是國(guó)道主干線在我國(guó)東南沿海地區(qū)的一條重要輔助線。金麗溫高速起自金

3、華二仙橋杭金衢高速公路（K145+572）處，起點(diǎn)樁號(hào)為 K0+000，經(jīng)金華市、武義縣、永康市、縉云縣、麗水市、青田縣、永嘉縣、溫州市，終點(diǎn)在溫州南白象與甬臺(tái)溫高速公路（K282+860）相連接，終點(diǎn)樁號(hào)為 K234+053，全長(zhǎng) 234.053 公里。本次橋梁加固維修工程實(shí)施地點(diǎn)為金麗溫高速金華段沿線，全長(zhǎng) 61.232 公里。金華段分二期建設(shè)，其中一期工程起點(diǎn)為金華嶺下朱（K12+687） ，終點(diǎn)為武義西田畈（K32+987）,長(zhǎng)

4、 20.3 公里，于 2001 年 12 月 18 日建成通車。本區(qū)域位于浙江省南部山區(qū)，本段高速公路經(jīng)過的地段形態(tài)有平原區(qū)和丘陵區(qū)，境內(nèi)少許土多石低山-山地地貌為主，間有臺(tái)灘地。最高山海拔 1318.6米?？傮w地勢(shì)中高兩端低，相對(duì)高差 50-1000 米。 “V”型峽谷，屬中深切割區(qū)，在低山區(qū)為“V”寬谷為主，山勢(shì)相對(duì)變緩，相對(duì)高差小于 300 米。本工程地質(zhì)構(gòu)造比較復(fù)雜，受中生代環(huán)太平洋構(gòu)造作用，形成以火山熔巖—火山碎屑巖為主體的陸

5、相火山巖構(gòu)造。巖體中節(jié)理、塊狀結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性較好。新生代以來，受太平洋板塊的強(qiáng)烈作用影響，斷裂、節(jié)理、裂隙等構(gòu)造發(fā)育，是新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)最為活躍的地區(qū)之一。滑坡、崩滑、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象（六）南溪2#橋（K60+072）：預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，橋臺(tái)和梁板裂縫封閉、蓋梁、臺(tái)帽粘鋼加固、修補(bǔ)混凝土缺陷、預(yù)應(yīng)力砼空心板板底粘貼碳纖維布，對(duì)下行9#墩外側(cè)擋塊鑿除重做，對(duì)支座老化開裂嚴(yán)重的上行3#、6#、8#墩金華側(cè)予以頂升更換處理，對(duì)脫空支座用鋼板塞密

6、墊平，清除墩臺(tái)帽上的雜物，修補(bǔ)露筋護(hù)欄，板底打孔排水。（七）山坑寺橋（K21+530）：預(yù)應(yīng)力空心板及橋臺(tái)裂縫，更換伸縮縫，橋臺(tái)側(cè)墻及前墻預(yù)應(yīng)力加固。（八）十五座小型橋梁橋臺(tái)裂縫處理。三、橋梁病害產(chǎn)生的原因，加固采取的施工工藝、施工時(shí)注意事項(xiàng)及問題 三、橋梁病害產(chǎn)生的原因，加固采取的施工工藝、施工時(shí)注意事項(xiàng)及問題處理措施 處理措施（一）裂縫處理： （一）裂縫處理：包含裂縫封閉及裂縫灌膠1、裂縫出現(xiàn)的原因1．1 空心板橫（縱）梁裂縫出現(xiàn)的

7、原因1．1．1 橫向裂縫：原施工時(shí)預(yù)應(yīng)力張放過快，梁體內(nèi)部應(yīng)變無法很快達(dá)到平衡，發(fā)生應(yīng)變滯后，產(chǎn)生橫向裂縫。原施工時(shí)不均勻?qū)ΨQ張拉，在截面產(chǎn)生彎矩，應(yīng)力迭加超過限值后發(fā)生橫向裂縫。1．1．2 縱向裂縫：由于梁板的橫向?qū)挾冗^大配筋不足，使得梁體實(shí)際上為雙向受力板結(jié)構(gòu)，在路面荷載作用下產(chǎn)生較大的橫向彎矩，超過了梁體的橫向抗彎能力，從而引起縱向裂縫。1．2 橋臺(tái)橫向裂縫出現(xiàn)的原因：在金麗溫橋梁加固的過程中橋臺(tái)沒有橫向裂縫的產(chǎn)生。1．2．1 由