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1、第一部分 第一部分 營業(yè)線施工安全防護(hù) 營業(yè)線施工安全防護(hù)第一章 營業(yè)線施工安全防護(hù)員的重要性自1997年開始,我國鐵路既有線實施了六次大提速,列車速度有了大幅度的提高,客運速度原來100、120Km/小時的區(qū)段,速度都提到了140、160甚至250公里,新線建設(shè)設(shè)計速度2008年8月1日京津高鐵開通最高運行速度達(dá)到350Km/小時,以后相繼開通鄭西和武廣高鐵,京滬高鐵現(xiàn)已試運營,6月開始正式運營,時速采用300km/h和250k
2、m/h兩個速度等級混合開行,最快運行時間北京至上海為4小時48分,比目前動車組最快需要9小時54分節(jié)省近一半時間。貨物列車數(shù)量增加,重載列車不斷擴(kuò)大。在列車高速度和高密度運行條件下,在運輸繁忙的鐵路線上,列車單區(qū)間運行間隔只有3~7min,在這種形式下,無疑給現(xiàn)場施工作業(yè)維修作業(yè)安全帶來了新的壓力,給安全工作提出了更新更高的要求。如果不重視現(xiàn)場的防護(hù)或者現(xiàn)場防護(hù)不當(dāng),在線路上的作業(yè)人員不能預(yù)知來車及時下道避車,則可能導(dǎo)致作業(yè)人員人身傷亡
3、事故的發(fā)生。在施工作業(yè)中,如施工機械發(fā)生故障無法撤出限界,施工作業(yè)后未能達(dá)到放行列車條件,線橋設(shè)備發(fā)生故障危及行車安全,列車開來時沒有設(shè)防范措施等等,均有可能造成行車安全事故和勞動安全事故的發(fā)生。施工安全防護(hù)工作是確保營業(yè)線施工安全的重要手段。防護(hù)工作的好壞,直接關(guān)系到營業(yè)線的行車安全和作業(yè)人員勞動安全,關(guān)系到國家財產(chǎn)和人民群眾的生命安全。鐵辦[2008]190 號文件第 61 條規(guī)定:施工單位的安全員、防護(hù)員、爆破員、帶班人員和工班長
4、必須經(jīng)過鐵路局有和安全行車的目的。一、移動信號表面反光材料規(guī)定移動信號表面反光材料按鐵科技〔2008〕205 號文規(guī)定應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《公路交通標(biāo)志反光膜》 (GB/T 18833)的規(guī)定,其逆反射系數(shù)應(yīng)在Ⅱ級及以上。二、移動信號樣板與設(shè)置規(guī)定1.停車信號 停車信號:(晝間與夜間均為表面有反光材料的紅色方牌)封鎖施工時,區(qū)間設(shè)在離施工地點兩端 20m 的線路中心,站內(nèi)設(shè)在離施工地點兩端 50m 處的線路中心。在站內(nèi)使用時,應(yīng)設(shè)置高度不超過
5、l m 的矮型移動停車信號牌。如圖 1。2.減速信號 減速信號:(晝間與夜間均為表面有反光材料的黃底黑字圓牌,標(biāo)明列車限制速度)減速信號內(nèi)標(biāo)注的數(shù)字要連續(xù)標(biāo)注,不能采用單字并排方式。2 位數(shù)及以下時,字高為 250mm,高寬比為 1:0.7;3 位數(shù)時,字高為180mm,高寬比為 1:0.7。慢行施工時,區(qū)間設(shè)在離施工地點 800m,單線列車運行方向左側(cè)距鋼軌頭部外側(cè) 2m 以外,雙線在來車方向施工線外側(cè)距鋼軌頭部外側(cè) 2m以外。站內(nèi)正
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