在全市交通電力工作會(huì)議的講話

1、在全市交通電力工作會(huì)議的講話當(dāng)前，全國(guó)“兩會(huì)”正在召開，我市“兩會(huì)”閉幕 10 天，上周政府全體會(huì)對(duì)今年的任務(wù)進(jìn)行了分解，在年度工作全面發(fā)力之際，我們?cè)谶@里召開全市交通電力工作會(huì)議，主要任務(wù)是貫徹落實(shí)全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議、市委四屆七次全會(huì)和市“兩會(huì)”及市政府全體會(huì)精神，總結(jié) 2018 年交通電力工作，安排部署2019 年任務(wù)。剛才，廣華同志傳達(dá)了全省交通運(yùn)輸工作會(huì)議精神,家安同志對(duì)2018 年交通工作進(jìn)行了總結(jié)，對(duì) 2019 年工作提出

2、了具體安排，我完全同意，請(qǐng)同志們抓好落實(shí)。下面，就全市交通電力工作，我講三點(diǎn)意見(jiàn)。一、肯定成績(jī)、直面問(wèn)題，在破解矛盾中堅(jiān)定發(fā)展信心2018 年，全市緊扣“追趕超越、綠色崛起”發(fā)展總綱，圍繞建設(shè)西北生態(tài)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市目標(biāo)，堅(jiān)定“發(fā)展為要、生態(tài)立市、開放興市、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市”實(shí)施路徑，在改革開放 40 周年的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，奮發(fā)進(jìn)取，全市 7 項(xiàng)指標(biāo)位居全省第一，經(jīng)濟(jì)總量首次突破千億，人民群眾獲得感不斷增強(qiáng)。全市交通系統(tǒng)緊盯“服務(wù)樞紐經(jīng)濟(jì)、建設(shè)交通強(qiáng)市

3、”目標(biāo)，克難攻堅(jiān)、主動(dòng)作為、創(chuàng)造性地完成了各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力支撐，開啟了建設(shè)交通強(qiáng)市新征程。全年完成交通固定資產(chǎn)投資 104.48 億元、占年度任務(wù)的 139.3%，創(chuàng)造了“十二五”以來(lái)交通建設(shè)投資新高，區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展成效明顯。公路總里程達(dá) 2.4 萬(wàn)公里，境內(nèi)襄渝、陽(yáng)安、西康三條電氣化鐵路交匯，包茂、京昆、十天、麻安高速公路貫穿南北東西，國(guó)道 210、541、316 和 4 條省道縱橫交錯(cuò)，漢江“黃金水道”通

4、江達(dá)海的優(yōu)勢(shì)正在被喚醒，安康機(jī)場(chǎng)正加快建設(shè)，西渝高鐵將穿境而過(guò)，綜合交通網(wǎng)絡(luò)正在形成，交通條件得到極大改善。公路總里程 2.4 萬(wàn)公里，但二級(jí)及以上高等級(jí)公路僅占公路網(wǎng)總里程 4.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó) 10.8%、全省 8.3%的平均水平。特別是全市還有 80 個(gè)鎮(zhèn)（漢濱區(qū)15 個(gè)鎮(zhèn)、紫陽(yáng)縣 13 個(gè)鎮(zhèn)、旬陽(yáng)縣 11 個(gè)鎮(zhèn)、寧陜縣 9 個(gè)鎮(zhèn)、嵐皋縣 8 個(gè)鎮(zhèn)、白河縣 7 個(gè)鎮(zhèn)、平利縣 6 個(gè)鎮(zhèn)、石泉縣 5 個(gè)鎮(zhèn)、鎮(zhèn)坪縣 4 個(gè)鎮(zhèn)、漢陰縣

5、2 個(gè)鎮(zhèn)）不通二級(jí)路；多個(gè)縣區(qū)與中心城市之間只有 1 條通道連接，通暢能力差、抗災(zāi)能力弱、質(zhì)量效益低，交通基礎(chǔ)服務(wù)能力亟待加強(qiáng)。二是“過(guò)度投資論”。認(rèn)為搞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是過(guò)度投資，會(huì)產(chǎn)生過(guò)剩產(chǎn)能，與中央供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革精神不符。事實(shí)上，我市路網(wǎng)密度為 96.46 公里/百平方公里，不但遠(yuǎn)落后于西安市的 132.37 公里/百平方公里，與關(guān)中邊緣的銅川市 97.54 公里/百平方公里相比都有差距，可提升空間還很大。此外，供給側(cè)改革在不同區(qū)域

6、有不同的內(nèi)容，對(duì)于我們安康而言，補(bǔ)齊交通基礎(chǔ)設(shè)施欠賬尤為重要，切不可機(jī)械理解中央精神。三是“地域宿命論”。認(rèn)為安康地處秦巴腹地，受自然條件限制，發(fā)展有一定瓶頸，交通運(yùn)輸事業(yè)只能到這個(gè)地步。這種論調(diào)也是站不住腳的，同樣位于秦巴腹地、自然地理?xiàng)l件與我們相當(dāng)甚至更差的商洛市，已在“十二五”期間實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，現(xiàn)在還在繼續(xù)加大交通投入，我們沒(méi)有理由因?yàn)橄忍鞐l件不足而固步自封。四是“等待政策論”。認(rèn)為交通建設(shè)資金需求量大，市縣配套資金難以落實(shí)到位