船舶機艙火災(zāi)的特點及幾種滅火系統(tǒng)的應(yīng)用比較

1、船舶機艙火災(zāi)的特點及幾種滅火系統(tǒng)的應(yīng) 船舶機艙火災(zāi)的特點及幾種滅火系統(tǒng)的應(yīng)用比較 用比較一、前言 2021 年 5 月 10 日下午，一艘武漢籍船舶在福建省南日島東南海域附近發(fā)生火災(zāi)，機艙著火，一名船員在滅火過程中被燒傷。 就在這一事故發(fā)生的前幾天，2021 年 5 月 6 日，英國海事和海岸警備局官員埃里克?伯凱特對外界稱，一艘載有 708 人的游輪于 6 日早些時候在比奇角附近的英吉利海峽失火，經(jīng)過消防隊員三個小時的苦戰(zhàn)火勢已經(jīng)被撲

2、滅，所幸沒有任何人員在這起火災(zāi)中傷亡。伯凱特在發(fā)言中沒有對火災(zāi)損失做出評估，但是伯凱特表示火災(zāi)是由輪船的發(fā)動機艙開始的。 目前，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)在航運業(yè)的應(yīng)用的不斷深入，各種類型的船舶應(yīng)運而生，技術(shù)含量也日益增高。但是船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救難度及火災(zāi)危險性始終是危及生命財產(chǎn)安全的重要因素。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料分析，船舶火災(zāi)發(fā)生在起居處所最多、機艙第二、貨艙第三，而論其危險性和危害性及撲救難度卻數(shù)機艙火災(zāi)最大；如果機艙發(fā)生火災(zāi)、

3、爆炸事故，將致使船毀人亡。近年來，全國各地各修造船廠船舶火災(zāi)事故居高不下，且著機械設(shè)備、電纜線、油管線和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，較短時間就可能將火勢蔓延到整個機艙，如火勢繼續(xù)發(fā)展下去，還可能通過熱傳播的三種形式（熱的傳導(dǎo)、輻射、對流）向毗連艙室蔓延，使之引起臨近貨（油、客）艙和船員起居、工作處所燃燒。 3、機艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)撲救難度大 由于受船體的局限，機艙內(nèi)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，進入機艙的樓梯轉(zhuǎn)彎多而陡，油污粘滿的鐵板地上滑，各

4、種設(shè)備分布散擠，管道縱橫交叉，起火后，煙霧聚集，溫度上升快，整個機艙迅速彌漫著大量煙霧難以向外擴散，使人被濃煙熏地睜不開眼，迅速迷失方向，加上機艙內(nèi)溫度高，輻射熱強，能見度低，如果長時間燃燒，整個機艙就可能呈現(xiàn)“火爐”或“烘烤箱”狀態(tài)。使消防戰(zhàn)斗員難以深入內(nèi)部火情偵察、救人、內(nèi)攻和近戰(zhàn)滅火。 4、易爆物品較多，極易發(fā)生爆炸 機艙內(nèi)有很多油柜和儲氣鋼瓶、高壓容器等易爆物品，這些物體經(jīng)過高溫或燒灼后容易發(fā)生物理性膨脹而爆炸，從而導(dǎo)致火勢擴大